Я только что заменил заднее колесо на шоссейное бескамерное (Bontrager RL TLR). Повезло, что шину установили в веломагазине, потребовались два парня, чтобы поставить ее на обод. Во всяком случае, моя вторая поездка была через пару дней после того, как я ее купил, и я чувствую, как колесо натолкнулось на щель на подъездной дорожке. Поэтому я вернулся и добавил еще немного воздуха до 90 фунтов на квадратный дюйм.
Через два дня после того, как я накачал шину, я проверил шину перед поездкой, и у нее было всего 40 фунтов на квадратный дюйм. Это нормально для дорожных бескамерных? Мне нужно добавлять воздух только раз в неделю, если у меня нет бескамерной шины.
Следовать за
Я вернулся в магазин, и они сказали, что положили достаточно герметика, и настаивали на том, что быстрая потеря воздуха нормальна для бескамерных. Они также предложили вставить трубку, если это слишком больно. Предостережение, я спросил, каковы впечатления других от шоссейных бескамерных, и они сказали, что я единственный с бескамерными. Я видел стопку ободных лент TLR, предположительно от новых продаваемых ими велосипедов Trek, которые поставлялись с колесами Bontrager TLR.
Я отправил ссылку на этот вопрос им и походу, ответа пока нет.
На данный момент я просто накачиваю шины перед каждой поездкой.
Редактировать
Чтобы уточнить, мой вопрос касается только дорожных бескамерных шин по сравнению с дорожным клинчером, поэтому они обе являются шинами «высокого давления». На самом деле я использовал бескамерную шину с меньшим количеством воздуха (90 фунтов на квадратный дюйм) по сравнению с моей передней клинчерной шиной (100 фунтов на квадратный дюйм). Причина этого заключалась в том, что бескамерный обод является «более широким ободом», чем (тогда) обычные опорные колеса.
Если кому-то интересно, сейчас у меня только бескамерные колеса, и я езжу на них с камерами, потому что 1) потеря воздуха была слишком большой проблемой и 2) я не думаю, что смогу поставить бескамерную шину самостоятельно.
Извините, что оживляю старую тему, но у меня такая же колесная пара. Сначала я терял до половины давления в течение 12 часов. Я начал с 1 унции герметика в каждой шине. Через неделю я добавил еще одну унцию, и шины потеряли примерно столько же за 24 часа. Неплохо, это цена для моих латексных трубок. Но в последнее время передняя шина полностью загерметизирована. Я теряю всего пару фунтов за 2 дня. Задняя часть все еще теряет воздух, но только 10 фунтов в день.
Я использовал полоски обода Bontrager, шины R3 25 мм, герметик Bontrager на ободах RXL. Я не совсем доволен настройкой, но я понятия не имею, почему потребовалось 2 месяца, чтобы окончательно запечатать.
Вы действительно задаете здесь два вопроса:
1) Дорожные шины теряют воздух быстрее?
И 2) Бескамерные шины быстрее теряют воздух?
Во-первых, давайте поговорим о различных способах, которыми шины могут (и теряют) терять давление.
Очевидно, что они могут потерять давление из-за плохого уплотнения либо на клапане, либо в месте прилегания шины к ободу на бескамерных шинах.
Шины также теряют давление из-за проницаемости . По сути, это означает, что молекулы воздуха проходят между молекулами, из которых состоит каркас (т. е. камера или бескамерная шина). Это относится ко всем шинам, а не только к велосипедным.
И, конечно же, всегда существует вероятность медленной утечки из-за прокола.
Независимо от причины потери воздуха, шина с более высоким давлением будет терять воздух быстрее, чем шина с более низким давлением. Таким образом, если мы предположим одинаковый тип шин, материалы и т. д.: дорожные шины теряют воздух быстрее, чем шины для кроссовых шин, а шины для кроссовых шин теряют воздух быстрее, чем шины для горных велосипедов.
Кроме того, потеря воздуха также более заметна на шинах меньшего размера, потому что любой выходящий воздух представляет собой больший процент от общего объема воздуха. Таким образом, если у вас есть покрышка для горного велосипеда 26x2 и шина 700x23c, и вы накачаете их обе до одинакового давления, они изначально потеряют одинаковое количество воздуха с одинаковой скоростью. Однако, поскольку воздух, потерянный в дорожной шине, составляет больший процент от общего объема, давление будет падать быстрее. И когда давление падает, дорожная шина будет терять воздух медленнее, но давление все равно будет падать быстрее, чем шина для горного велосипеда, из-за ее значительно большего размера.
Потери воздуха также усугубляются более тонкими стенками корпуса. Это означает, что (опять же, при условии одинаковых материалов) более легкие и тонкие трубки будут терять воздух быстрее, чем более тяжелые и толстые трубки.
У меня нет большого опыта работы с бескамерными камерами, но с учетом этого предостережения...
Бескамерные шины теоретически должны терять воздух медленнее, чем камеры, из-за толщины корпуса и того факта, что люди обычно используют их при более низком давлении. Я сильно подчеркнул здесь «теоретически», потому что, безусловно, возможно, что бескамерные шины более проницаемы, чем камеры, и благодаря этому достигается некоторый баланс.
Шоссейные шины имеют более высокое давление при меньшем объеме, и оба эти свойства заставят их терять воздух быстрее, чем шина с более низким давлением и большим объемом, бескамерная или нет.
Имея это в виду, может случиться так, что шине потребуется немного больше герметика. Вещество должно протискиваться не только по всему каркасу шины, но и между бортом и каналом, в котором находится борт. Если его недостаточно, область между бортом и его каналом может никогда не загерметизироваться.
Другая возможность, как указал Лаки, заключается в том, что они повредили шарик во время установки, хотя это довольно сложно сделать. Они могли бы снять кусок резины с борта, чтобы обнажить углеродное волокно под ним, но это, вероятно, потребует серьезной неуклюжести в процессе установки.
Более вероятная причина в том, что они испортили полосу обода во время установки. Колесо, которое у вас есть, не имеет сплошной металлической внешней стенки, а вместо этого опирается на полосу обода, закрывающую отверстия для спиц. Это похоже на решение Стэна NoTubes с использованием ленты.хотя по моему опыту, хотя и с другими брендами, кроме Bontrager, полоски обода не работают (возможно, впадина в ободе слишком глубокая, чтобы лента могла соответствовать, и / или они просто ищут удобство ободной полосы, но это несколько не по делу). В любом случае, лента и полоски обода могут быть довольно легко повреждены, если вы не будете усердно обращаться со своими шиномонтажными рычагами, и, учитывая ужасные истории, которые я слышал об установке бескамерных шоссейных шин, я думаю, что это то, что должны проверить ребята, которые установил его в первую очередь.
Если ребята, которые устанавливали бескамерную шину, не очистили обод и не нанесли герметик на обод и шину перед ее установкой, то, скорее всего, происходит потеря лишнего воздуха. Бескамерные шины работают при более низком давлении, чем шины камерного типа... примерно на 10-15 фунтов на квадратный дюйм меньше, поэтому они требуют большего внимания, чем шины камерного типа. Я возвращал велосипед и объяснял им о быстрой потере давления воздуха и спрашивал их, чистили ли они и использовали ли герметик на ободе и шине при его установке. Также возможно, что они испортили борт при монтаже этой шины. Убедитесь, что это также проверено.
Я бегаю Trek TLR все лето в Сан-Диего (4 месяца). Я использую колеса и шины Trek TLR. Я каждый день теряю воздух сзади. Он никогда не закрывался должным образом, независимо от количества герметика. Что я обнаружил, так это то, что заводские ободья - хлам, а производственный шов на ободе делает невозможной герметизацию. Я совершенно НЕ удивлен, что ребята из Trek сказали вам, что шины TLR протекают каждый день. Мне приходится сцеживаться утром перед поездкой на работу, а затем сцеживаться в офисе, когда я собираюсь вернуться домой в конце дня. Невыполнение этого требования убивает срок службы шин, потому что низкая скорость убивает боковины. Я ненавижу менять клинчерные трубки, поэтому терплю обезьянье дело TLR. У меня никогда не было «квартиры» во время езды на TLR, и я езжу по действительно ПЛОХИМ городским дорогам с выбоинами и адским мусором.
Карсон Рейнке