Двигатель Seat Toledo глохнет при прогреве

Это может быть много разных вещей, начиная от автоматически сбрасываемого выключателя и заканчивая перегревом электроники, вибрациями и ослабленными проводами, гидрозамком, особенно если ваша топливная магистраль ослаблена и находится там, где ее быть не должно.

• Когда он глохнет, у вас все еще есть заряд батареи или все выключено, пока вы не выключите ключ?
• или все выключено, пока вы не дождетесь, пока он остынет
• у вас 2 противоречивых момента в ваших вопросах можно или нельзя сразу перезапускать?
• вы замечаете, что что-то еще происходит, когда он глохнет?
• у тебя машина автомат или механика?
• сильно вибрирует?
• нет ли странных запахов вроде горящих проводов?
• как ваши клеммы аккумулятора и соединения?
• сколько вообще нужно ждать
• когда это начало происходить

хорошо, застрявший закрытый дроссельный клапан должен позволить машине работать на холостом ходу, а застрявший в открытом заставит машину набирать обороты. Можете ли вы снять достаточно деталей, чтобы увидеть корпус дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой? Он выглядит грязным, возможно, в масле? Убедитесь, что автомобиль выключен, если вы делаете это, и вам нужно будет открыть его пальцами, чтобы увидеть его заднюю часть. Но это не имеет смысла, когда нужно ждать, пока машина остынет.

не сильно ли греется? а вентилятор радиатора включается как обычно?

Это странно, и я не думаю, что прогрев автомобиля имеет какое-либо отношение к отключению. Я думаю, что это может быть проблема продолжительности времени, но я могу ошибаться в этой оценке.

Что делать в следующий раз, когда он отключится:

• если он предсказуемо умрет, это будет легче выполнить
• в следующий раз, когда он отключится, проверьте, качает ли ваш топливный насос, должен быть жужжащий звук, который прекратится, когда система окажется под давлением.
• проверить двигатель на наличие искры. вытащите свечи, прижмите одну к блоку и проверните, если свечи сильно искрят.
• если оба они проверены, то у вас может быть утечка вакуума, которая происходит только при прогретом двигателе. Когда он нагревается, посмотрите, слышите ли вы где-нибудь шипящий звук всасывания.
• проверьте ваши жидкости, есть ли вода в масле или уровень воды или масла низкий?

Я не уверен, что это дроссельная заслонка в дроссельной заслонке. а может датчик неисправен. Вы можете попробовать отсоединить кабель датчика корпуса дроссельной заслонки и посмотреть, заведется ли машина. если это так, то это может быть датчик широко открыт, и автомобиль дает слишком много газа. но это надо перепроверить с датчиком массового расхода воздуха.

предположительно, датчик положения - это просто датчик освещенности, но это может быть и потенциометр. когда его чистили, часть чистящего средства могла попасть в этот пластиковый корпус и стерла с него грязь.

Ниже показан потенциометр от корпуса дроссельной заслонки, он должен быть похож на тот, который вы найдете у себя. Похоже, это предпочтительный способ определения положения дроссельной заслонки.

что вы можете попробовать, так это снять пластиковую крышку корпуса дроссельной заслонки и очистить все, что там находится, с помощью очистителя электрических контактов. затем снова смажьте шестерни и валы и посмотрите, работает ли это. если вы хотите сделать еще один шаг, разберите все это и очистите контактные площадки и контактные точки, которые их касаются, используя 100% изопропиловый спирт или как можно ближе к 100% изопропиловому спирту.

если у него есть датчик освещенности, вам нужно будет почистить шестерню и датчик. Используйте очиститель электрических контактов или изопропиловый спирт и зубную щетку. ниже приведен общий пример одного из них.

когда шестерня прерывает световой луч, она регистрирует 0, а когда свет снова попадает на датчик, она регистрирует 1. Подсчитывая 1 и 0, компьютеры могут отслеживать, где находятся предметы.

Это может быть не решением, но с подсказками это начало.

Причина проблемы: Проблема была устранена года 2 назад, так что могу сказать на 100%, что причиной проблемы был клапан EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов имеет электронное управление и периодически выходит из строя. При проверке диагностическим прибором все работало нормально. Именно поэтому дефект не был выявлен ранее.

После замены ЕГР двигатель заработал нормально. На этом история должна закончиться, но... появилась ошибка P0402 (Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов). Механик сказал, что меня не должен волновать этот код ошибки (другими словами: дай мне денег и вперед). После месяца исследований я узнаю, что EGR, который был установлен в моей машине, несовместим с ним. Потенциометр выдает напряжение обратной связи, соответствующее положению клапана, это напряжение не находится в допустимых пределах. Из-за этого не удалось выполнить калибровку (базовые настройки) EGR. Минимальное напряжение положения было за пределами допустимого диапазона (оно должно быть в пределах 0,3-1,3 В, а оно показывало 1,9 В). После замены клапана рециркуляции отработавших газов на OEM можно было выполнить базовую настройку, и индикатор проверки двигателя исчез. (Механик не пытался перекалибровать EGR после его замены,

Надеюсь, у кого есть такая проблема, прочтет это.