Клапаны двигателя обычно становятся более тугими по мере их использования.
Признаки слишком затянутых клапанов двигателя следующие:
В инструкции к моему скутеру сказано, что клапаны двигателя нужно проверять/регулировать каждые 4000 км.
У меня на двигателе GY6 1 цилиндр с двумя клапанами.
Мой вопрос:
Действительно ли необходимо рабски проверять зазоры на клапанах моего двигателя через указанный интервал? Разве я не могу просто проверить/отрегулировать, если возникнет одна или несколько из трех перечисленных проблем?
Я полагаю, что только с двумя клапанами проблемы будут намного более заметными по сравнению с двигателем с большим количеством клапанов.
До сих пор ответы были сосредоточены на регулировке клапанов - я ставлю под сомнение проверку / проверку зазора клапана.
Проверьте зазоры клапанов, как положено. Это займет у вас 5 минут в первый раз и по 2 минуты каждый раз после этого. Это очень простая работа с щупом, которая может предотвратить дорогостоящее повреждение головки блока цилиндров, которое может произойти, если выхлопные газы начнут выдувать горячий газ мимо клапана, когда двигатель прогрет из-за узкого зазора клапана. Плотный клапан сожжет выпускной клапан и седло клапана.
Я нашел ответ на другом сайте, который отвечает на мой вопрос:
«Я не согласен с сутью этой темы, которая заключается в том, что клапаны, не соответствующие техническим требованиям, проявляют немедленные симптомы. Клапаны, которые не соответствуют техническим требованиям, будут иметь те же немедленные симптомы, что и отсутствие замены масла — НИКАКИХ — мотоцикл будет работать отлично. отлично.
По мере того, как зазоры клапанов уменьшаются (типичный результат износа клапанов), но не так сильно, минимальный зазор уменьшается, мотоцикл будет работать лучше при увеличении подъема клапана. Но как только весь зазор при рабочей температуре будет потерян, кати-бар-дверь, так как вы начнете терять компрессию и рискуете перегреть клапан, что в лучшем случае приведет к затрудненному запуску и плохой работе, а в худшем - к катастрофическому отказу клапана. Есть небольшая проблема с тугими клапанами, пока они не станут слишком тугими, тогда все рушится.
По мере увеличения зазоров клапанов (что нетипично, но происходит) мотоцикл будет постепенно терять мощность (но, вероятно, недостаточно, чтобы это заметить), и клапанный механизм может быть немного шумнее. Износ клапанного механизма несколько увеличится, так как теперь клапан «хлопает» в открытии, а не постепенно отрывается от седла с помощью рамп открытия/закрытия. Но все эти вещи происходят постепенно и не проявятся в течение достаточно долгого времени.
Суть в том, что существует ОЧЕНЬ МАЛО СИМПТОМОВ НЕПРАВИЛЬНОГО ЗАЗОРА. Вот почему техническое обслуживание клапанов, как и замена масла, является профилактическим обслуживанием для снижения риска отказа клапана и обеспечения нормального срока службы клапана. Это не то, что вы должны делать после появления симптомов. И, как и при замене масла, вы проверяете клапаны на некотором компромиссе между затратами на техническое обслуживание и риском. Если у вас нет лучших данных или какой-то интуиции, которой нет у производителя, вероятно, лучше более или менее следовать их рекомендациям.
Меня всегда поражало, что так много владельцев совершенно счастливы, игнорируя интервалы проверки клапанов производителя, потому что они слышат в Интернете, что «они никогда не нуждаются в регулировке», но не думают о том, чтобы не менять масло в 2 или 3 раза чаще, чем рекомендации производителя. . Это имеет нулевой смысл. - Отметка"
Ответ можно найти по адресу http://advrider.com/index.php?threads/symptoms-of-valves-out-of-spec.627694/ .
Клапаны становятся «слишком тугими», потому что седла разрушаются, в результате чего клапаны (обычно) уходят в головку. Клиренс является симптомом, а не причинным состоянием. Поэтому отрегулируйте зазор и проведите тест на утечку, чтобы узнать состояние клапана/седла клапана.
Нет необходимости регулировать клапана, если вы довольны. Вы не повредите двигатель навсегда.
Эрик Урбан