Дым турбодизеля из корпуса топливного фильтра

У нашего друга есть Ford Mondeo 2.0 TDCI 2005 года выпуска с турбодизелем Common Rail.

Сегодня из-под капота (капота) повалило много белого дыма, похоже из-за топливного фильтра. Корпус топливного фильтра был очень горячим. Она припарковала машину и не пользуется ею, опасаясь (совершенно справедливо) риска возгорания двигателя.

Я посмотрю на это сегодня вечером, но не могу придумать причину, по которой топливный фильтр может нагреваться и испускать дым. Кто-нибудь сталкивался с подобным сценарием или есть какие-либо предложения о том, что я должен проверить? Мои первые мысли - это состояние и безопасность топливных трубок, но любые другие предложения будут очень признательны.

Есть ли в этой области большие кабели? Но могут ли пары идти из-под фильтра? Возможно, одна из утечек из возвратных труб треснула, и топливо попадает на выхлоп?
Треснул выпускной коллектор или выхлопная труба?
Мне интересно, есть ли форсунка, застрявшая в открытом состоянии, которая нагнетает сжатый воздух/топливо обратно в систему впрыска? Кажется возможным, если бы топливный фильтр заряжался горячим воздухом / топливом из камеры сгорания, он мог бы сделать именно это ... хотя просто плевался, потому что я даже не знаю, возможно ли это.
Какое давление топлива в общей топливной рампе, питающей форсунки?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: кажется маловероятным. Давление в таких системах Common Rail довольно высокое, до 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Он используется для впрыска топлива во время такта сжатия непосредственно в цилиндр.
@Daniel - В зависимости от того, как работает система впрыска, она может не всегда находиться ниже 29k PSI на инжекторе. Согласен, маловероятно. Кажется, Стив всё-таки понял это. Один из тех случаев, когда у вас нет всей информации или вы не видите, что происходит, поэтому поставить диагноз через Интернет очень сложно.
Если система Форда отличается от системы Фольксвагена, давление топлива увеличивается в несколько этапов, причем последний наддув осуществляется корпусом топливной форсунки, так что топливо поступает в цилиндр и находится под значительно более высоким давлением, чем в топливной рампе. Тем не менее, давление в топливной рампе все еще относительно высокое.

Ответы (1)

Ну, я был и расследовал сегодня вечером. Выясняется, что топливный фильтр находится в металлическом кронштейне, который прикручен болтами к опоре стойки. Эта скоба сработала и упала. Сразу под ним находится генератор, и этот кронштейн замыкал проводку на задней части генератора.

Я снова прикрепил кронштейн к верхней части стойки, но, к сожалению, проводка на задней части генератора переменного тока кажется поджаренной, когда машина работает и едет, но индикатор аккумулятора продолжает гореть.

Спасибо всем за ваш вклад.

Дым турбодизеля из корпуса топливного фильтра
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v