Если бы двигатель вращался в обратном направлении, это привело бы к какому-то реверсу тяги? [дубликат]

Пропеллеры похожи на аэродинамические поверхности. Точно так же, как аэродинамические поверхности не создают полезной подъемной силы, если летят назад, пропеллеры не создают тяги, если они вращаются в противоположном направлении.

Источник: www.quora.com

При этом можно получить обратную тягу от винтов, установив отрицательный шаг , подобно тому, как аэродинамический профиль летит вверх ногами.

Источник: 12charlie.com

Абсолютно, но, как говорили другие, это будет очень неэффективный тормоз.

Гораздо эффективнее просто повернуть (или «повернуть») лопасти в бета-режиме (нулевая тяга или «плоский шаг») или в состояние отрицательного шага (обратная тяга). Это общая черта практически каждого турбовинтового двигателя и многих крупных мощных радиальных двигателей. Кажется, это новая особенность небольших поршневых самолетов, хотя до сих пор редко можно увидеть небольшой поршневой самолет с реверсивным винтом. Хотя они существуют, но в основном это гидросамолеты.

Глядя на картинку, которую вы предоставили, серебряный купол, из которого вырастают лопасти пропеллера, является ступицей пропеллера. Основания лопастей «втыкаются» в эту ступицу и могут вращаться в определенном диапазоне, определяемом устройством, называемым «регулятор». Пилот может отрегулировать управление пропеллером (обычно это часть дроссельной заслонки или рычага мощности), который сообщает регулятору, чтобы он вращал лопасти вперед или назад. Во время взлета пилот увеличивает мощность двигателя вперед, что говорит двигателю увеличить скорость, а пропеллерам - выталкивать МНОГО воздуха назад для создания тяги. Когда пилот тянет этот рычаг двигателя полностью назад (на взлетно-посадочной полосе во время посадки), он заставляет лопасти пропеллера вращаться в гнездах и толкать воздух вперед, а не назад. Пассажиры слышат, как это происходит при посадке в виде громкого рева в течение нескольких секунд, когда самолет замедляется на взлетно-посадочной полосе. Такое ощущение, что пилот нажимает на тормоза, но в основном это лопасти пропеллера, реверсивно вращающиеся в гнездах ступицы и толкающие воздух вперед, чтобы замедлить самолет. Вы также можете слышать, как пилоты регулируют шаг лопастей винта, чтобы контролировать скорость руления, когда вы рулите вокруг аэропорта, но это не так заметно, как шум при посадке.

Важно понимать, что двигатель ВСЕГДА будет вращать винт в одном и том же направлении. Он не останавливается, а затем вращается в другом направлении. Единственное, что меняется, — это «шаг» лопастей в гнездах ступиц.

Надеюсь это поможет.

Пропеллер, вращающийся в обратном направлении, был бы похож на полет крыла задом наперёд… это было бы неэффективно и, вероятно, ничего бы не дало. (Потолочные вентиляторы МОГУТ вращаться назад, чтобы создать ветер в противоположном направлении, но они не совсем сложные аэродинамические поверхности!)

Вращение двигателя в обратном направлении не происходит, потому что вам пришлось бы остановиться, а затем изменить направление большой массы — слишком большой импульс, чтобы изменить направление вращения, если только вы не потратили на это много времени.

Когда винты переходят на обратную тягу, двигатель и винт продолжают вращаться в одном направлении, но угол наклона лопастей изменяется, так что вектор тяги теперь направлен в противоположном направлении. Этот процесс МОЖЕТ произойти довольно быстро, так что у вас будет достаточно немедленная обратная тяга.