Были ли когда-нибудь несчастные случаи в складских штабелях?

В статье, на которую вы ссылаетесь в своем вопросе, упоминается один инцидент — потеря разделения, который более подробно описан здесь .

«Авиационный вестник» — хороший источник информации об инцидентах и ​​авариях, но в нем очень мало отчетов, связанных с задержкой. Есть несколько инцидентов, связанных с нехваткой топлива, потому что самолеты должны были оставаться в трюме в течение длительного времени ( Avianca 52 - хорошо известный случай), но я смог найти только один , который более непосредственно связан с полетом в зоне ожидания, и это также было потерей. эшелонирования разрешается с помощью рекомендации TCAS .

Восточные авиалинии 401 разбились, находясь в ожидании, но это была специальная схема ожидания, а не в стопке с другими самолетами. American Eagle 4184 разбился из-за скопления льда во время ожидания, но снова никаких других самолетов не было.

Я смог найти только один пример реального столкновения в зоне ожидания над Нью-Йорком в 1960 году , и в этом случае только один из самолетов находился в зоне ожидания (неточно).

Произошла по крайней мере одна авария внутри стеллажа с несколькими людьми. К счастью, ни один из других самолетов в стопке не участвовал в аварии.

8 декабря 1963 года PA214 , Боинг 707-120 , следовавший из Сан-Хуана в Филадельфию через Балтимор, вошел в зону ожидания с пятью другими самолетами, уже находившимися в нем, из-за полосы шквала, зависшей над Филадельфией. Через шестнадцать минут после входа в дымовую трубу в самолет ударила молния, что вызвало серию взрывов топливных баков, в результате чего самолет разбился. По крайней мере, один из пяти других самолетов в стопке видел, как горящий самолет упал на землю, но ни один из пяти на самом деле не пострадал от аварийного самолета или оторвавшихся от него обломков.

Чтобы процитировать отчет CAB :

[...] Рейс 214 сообщил о VOR New Castle на высоте 2042, 5000 футов [так в оригинале], и затем управление было передано диспетчеру подхода Филадельфии, который предоставил экипажу следующее:

«…Погода в Филадельфии, сейчас, семьсот разбросанных, измеряется восемьсот разорванных, тысяча облачно, шесть миль (видимость) с ливневым дождем, высотомер два девять четыре пять, приземный ветер двести восемьдесят градусов в двадцать (узлов ) с порывами до тридцати (узлов). У меня пять самолетов, я решил подождать, пока это ... не стихнет сильный ветер ... вы хотите, чтобы вам разрешили заход на посадку, или вы хотите подождать, пока линия шквала ... не пройдет Филадельфию, над ? ”

Экипаж сообщил Филадельфии, что они будут держаться, и получил указание держаться к западу от VOR New Castle по радиалу 270 [°] и получил ожидаемое время разрешения на заход на посадку 21:10. Экипаж запросил и получил разрешение использовать два минутных участка в схеме ожидания.В 20:50:45 экипаж сообщил Филадельфии, что готов начать заход на посадку. Им сказали продолжать держать и они будут очищены как можно скорее. Экипаж ответил: «Роджер, не торопитесь, просто хотел, чтобы вы знали, что ... мы примем разрешение». Примерно через восемь минут, в 20:58:56, на контрольной частоте 124,6 Philadelphia Approach Control была слышна следующая передача: «MAYDAY MAYDAY MAYDAY… Clipper 214 вышел из-под контроля. Вот так." Через несколько секунд на той же частоте была слышна другая передача: «Клиппер 214 горит». Эта последняя передача была сделана первым офицером рейса 16 National Airlines (NAL 16). ... NAL 16 находился в той же схеме ожидания, что и рейс 214, но на 1000 футов выше, и первый помощник видел, как самолет Pan American спускался в огне. [Страница 3; выделение мое.]