Есть ли места, которых следует избегать при полете группой на более крупном самолете?

На большей высоте турбулентный след движется вниз за самолетом. Так что, как пилот более легкого самолета позади большего, вы должны держаться как минимум на одном уровне.

^{фото: Стив Моррис, источник изображения}

Я полагаю, что турбулентность в следе становится опасной только на некотором расстоянии, когда нисходящий поток образует вихри. – Санчизес

Нет. Турбулентность в следе начинает формироваться примерно на 2/3 размаха крыла (измеряется от корпуса). Он начинается как настоящий узкий, но мощный вихрь. Затем он увеличивает свой диаметр, теряя силу (медленно).

^{фото: Йозеф Виллемс, источник изображения}

Как видно вблизи самолета турбулентность в следе имеет резкий профиль и вполне предсказуема. Поэтому прямо за танкером находится безопасная зона.

связанный пост: Как самолет формирует турбулентность в следе?

В случае дозаправки в воздухе «получатель» (дозаправляемый самолет) должен быть осторожен, чтобы не попасть в кильватер заправщика, который обычно намного больше и тяжелее. Например, в руководстве НАТО по дозаправке в воздухе ATP-56 конкретно говорится :

Следует избегать зоны сильной турбулентности непосредственно позади и немного правее танкера. При входе в эту зону можно столкнуться с остановкой лезвия и неконтролируемой осадкой.

Принимающий самолет обычно летит ниже турбулентности в следе за танкером как при использовании шланга и якоря, так и при использовании летающей стрелы. Обычно приемник находится непосредственно позади и примерно в 10 футах ниже танкера. Например, см. Как дозаправка самолетов в воздухе связана с турбулентностью в следе?

В дополнение к турбулентности, в случае полета в сомкнутом строю, есть и другие проблемы, с которыми нужно бороться, как описано в Достижениях в области дозаправки в воздухе :

В дополнение к тянущимся воздушным вихрям принимающий самолет должен бороться с нисходящим потоком воздуха от танкера. Воздействующий локальный воздушный поток, как правило, оказывает на приемник момент тангажа, который, в свою очередь, влияет на его скорость и скорость сближения.

Не только получатель, но и танкер также должен быть осторожен с возмущениями потока.

... в основном между большими транспортными самолетами головной самолет испытывает изменение своего воздушного потока, вызванное носовой волной или восходящим потоком от приемника. Это увеличивает угол атаки вокруг хвоста танкера, что также приводит к движению по тангажу.

Недостаточный ход танкера особенно опасен, поскольку эффект нисходящей струи рассеется, что приведет к заносу приемника. В то же время танкер, удерживающий высоту, может спровоцировать тангаж из-за предполагаемого набора высоты из-за снижения давления в окружающем воздухе, что может привести к столкновению.

На рисунке ниже показаны некоторые районы, где могут возникнуть помехи в кормовой части танкера.

Типичные возмущения воздушного потока по размаху от хвостового следа танкера. ; изображение из « Авансов в воздухе» для дозаправки в воздухе Питера. Р. Томас и др. др.

Кроме того, следящий за ним самолет также должен быть осторожен с реактивным выхлопом.

Полеты в разном строю сопряжены с многочисленными опасностями, и не только с танкерами.

Классическим примером является трагическая авария в 1992 году, когда учебно-тренировочный Т-34 подошел слишком близко к F-14 при попытке визуально осмотреть шасси, на котором в кабине были обнаружены признаки «небезопасности» . Т-34 немного меньше, чем F-14. Каждое воздушное судно будет иметь сигнатуру турбулентного потока, подобную иллюстративному аэроалиасу, представленному для заправщика в его ответе (очевидно, на это влияет форма аэродинамического профиля и общий вес воздушного судна). Если вы приближаетесь к самолету, который отличается от вашего, и не знакомы с его зонами кильватерного следа, можно совершить фатальную ошибку.

14 января 1992 г.: ... Т-34С над Корпус-Кристи, штат Техас. У «Томкэта» было ненадежное шасси, и Т-34 проверял его, а затем обвился вокруг правого крыла «Томкэта». Оба летчика на Т-34 погибли. Обломки остались на крыле Tomcat. Tomcat приземлился там в NAS, но получил серьезные повреждения.

Когда я летал на Т-34 (за несколько лет до той аварии), я проверял шестерни на других Т-34 и пару раз на Т-44 на том же военно-морском аэродроме. (Небезопасная схема передачи была 2000 футов над уровнем моря). Что, скорее всего, зацепило пилота Т-34 в данном случае, так это использование аналогичного подхода (с точки зрения геометрии) при стыковке на самолете значительно большей массы и другой турбулентной сигнатуры, а затем не имеющем достаточной высоты для восстановления после потери контроля, когда произошло расстройство.

Как показывают фотографии , возмущенные воздушные зоны должны информировать о том, как выполняется заход на посадку при сближении с другим самолетом. Есть веская причина, по которой дозаправка в воздухе производится на большой высоте.