Какое минимальное безопасное расстояние между двумя самолетами в полете?

Согласно правилам FAA , на каком расстоянии должен находиться коммерческий самолет от другого самолета в полете?

коммерческий реактивный самолет

Как насчет военных самолетов? Они сближаются, когда строятся... Существует ли минимальное расстояние?

Военный строй

групповой полет отличается от обычных индивидуальных полетов
На 2-м снимке, правда, самолеты кажутся очень близко друг к другу, но это из-за снимка. На самом деле самолеты, летящие в таком строю, не летят точно на одном уровне. Например, посмотрите на эту картинку , следующие самолеты выше.
@Farhan Не всегда верно. В разных сценариях используются разные схемы, которые иногда различаются в зависимости от характеристик самолета. Некоторые шаблоны с некоторыми самолетами одного уровня. (Хотя не обязательно именно на этой картинке.)
Посмотрите этот эпизод расследования авиакатастрофы. Речь идет о сговоре в воздухе, вызванном несоблюдением пилотами указаний УВД. Хотя авария произошла за пределами территории США, есть некоторая информация о разделении рейсов во время крейсерского полета и захода на посадку.
@Farhan Даже если самолеты находятся на разных уровнях в этой конкретной формации, они все равно очень близки как по бокам, так и по вертикали. И я точно был на авиашоу, где комментатор заметил, что самолеты, выполняющие какой-то трюк, находятся в пределах пары метров друг от друга.
@caffinatedmonkey: Мне нравится твоя опечатка! Сговоры в воздухе заставляют меня задуматься о возможности того, что пилоты тайно сообщают о гнусных схемах без ведома УВД...
@RobVermeulen Хм ... Итак, теперь нам нужно выяснить, находились ли Trump Force One и какие-либо российские правительственные самолеты в близлежащем воздушном пространстве во время выборов? ;)

Ответы (5)

Вопрос конкретно касается правил FAA, поэтому я постараюсь привести конкретные цитаты.

Резюме

Для коммерческого авиалайнера (как было задано в вопросе) разделение обычно составляет не менее 3 миль по горизонтали или 1000 футов по вертикали . В условиях полета — на более высоких рабочих скоростях выше 10 000 футов и в зависимости от типа радара и расстояния от антенн — применяется правило 5 миль в поперечном направлении. Это верно в большинстве, но не во всех ситуациях. Есть исключения: см. ниже.

Обратите также внимание на «или»: разрешено (и на самом деле довольно часто) пересечение двух струй в один и тот же момент, причем одна на высоте 1000 футов над другой. 3 мили требуются только в том случае, если струи не имеют вертикального разделения не менее 1000 футов.

Пилоты

Правила не устанавливают конкретного расстояния, которое пилоты, летающие по ПВП, должны соблюдать друг от друга. Есть только следующее общее заявление:

§91.111, Работа рядом с другим воздушным судном : (a) Никто не может управлять воздушным судном так близко к другому воздушному судну, чтобы создать опасность столкновения. (b) Никто не может управлять воздушным судном в строю, кроме как по договоренности с пилотом, командующим каждым летательным аппаратом в строю.

Кроме того, есть универсальная оговорка о «небрежной или неосторожной эксплуатации»:

§91.13, Неосторожное или неосторожное управление : Никто не может управлять воздушным судном неосторожно или безрассудно, чтобы подвергать опасности жизнь или имущество другого лица.

Пилоты, летающие по ППП, подчиняются тем же правилам и по-прежнему несут ответственность за соблюдение дистанции от других воздушных судов в условиях видимости. Правила те же: пилоту предоставляется право решать, что такое «безопасное расстояние».

Фактические ограничения по расстоянию имеют значение только для авиадиспетчеров, которые несут ответственность за обеспечение минимальных разделительных расстояний между воздушными судами по ППП.

Диспетчеры воздушного движения

Набор правил FAA для авиадиспетчеров — это приказ FAA 7110.65 . Эти правила довольно сложны, и существует множество исключений и крайних случаев для различных сценариев. Я постараюсь дать здесь только самые основные правила, но учтите, что для понимания всех тонкостей потребуется полное прочтение 7110.65.

Вертикальное разделение:

Боковое разделение:

  • 5-5-4 Минимум . Как правило, 3 мили в условиях аэродрома и 5 миль в условиях маршрута (с исключениями).

Все усложняется в следующих сценариях, и к ним применяются исключения:

  • Океаническая среда ( 7110.65 Глава 8 ).
  • Среда захода на посадку, особенно в крупных/нагруженных аэропортах с параллельными взлетно-посадочными полосами и специальным радаром для контроля захода на посадку. ( 7110.65 Глава 3, Разделы 9 и 10 ).
  • Нерадиолокационная среда (всегда, когда контроллер не может «применить радиолокационное эшелонирование») ( 7110.65 Глава 6 ).

Для этих сценариев правила довольно длинные и сложные, поэтому я бы просто отослал вас к Приказу 7110.65 в целом.

Военный

При полетах в воздушном пространстве, контролируемом УВД, военные летчики должны соблюдать те же правила, что и гражданские самолеты. УВД будет держать их разделенными в соответствии с приведенными выше правилами. Однако есть два основных исключения из этого.

При полете в строю, например, для тренировок, дозаправки в воздухе или перехвата самолетов, они находятся слишком близко, чтобы УВД могло обеспечить безопасность. В этих случаях УВД разрешает пилотам летать в соответствии с MARSA ( Военные берут на себя ответственность за разделение воздушных судов ). В случае перехвата, если летчик-истребитель не может увидеть перехватываемый самолет до минимального разделения, он должен прерваться. Они могут летать под MARSA только в том случае, если действительно смогут обеспечить визуальное разделение.

FAA также может определить MOA ( район военных операций ). Как только военные самолеты входят в эту зону, УВД больше не несет за них ответственности, и они переходят под управление MARSA. Когда самолет покидает МОА, УВД возобновляет управление. Они по-прежнему могут находиться под управлением MARSA для построения, но УВД будет отделять это построение от другого трафика.

В тактическом строю ограничений нет. « Голубые ангелы» обычно летают с расстоянием всего 18 дюймов между законцовкой крыла и фонарем кабины . Боевые самолеты летают в различных схемах построения на разных расстояниях, и пилоты тщательно обучены каждой схеме и тому, каковы подходящие / безопасные расстояния. Например, построение кончиками пальцев позволяет лететь гораздо ближе, чем построение в линию.)

Отличный ответ! Я бы предложил добавить абзац о визуальном эшелонировании воздушных судов, поскольку это широко используемая процедура. Я бы также предложил уточнить, что расстояние в 1000 футов предназначено для движения по ППП-ППП. Обычно для IFR-VFR расстояние составляет 500 футов, потому что именно так устанавливаются «нормальные» эшелоны полета.
Я считаю, что часть о вооруженных силах применима только к США, а правила в разных странах сильно различаются.
У меня есть друг, который несколько лет был командиром громовых птиц. Вы можете видеть в некоторых его видео Go Pro, что кончики их крыльев иногда натыкались друг на друга.
@SpongeBob Абсолютно невозможно, чтобы у них был небольшой полет в воздухе, и они продолжали летать. Будет составлен отчет о происшествии, и оба экипажа, вероятно, будут расследованы. Удар кончиком крыла означает, что вы находитесь не в вертикальной позиции. Вы никогда не должны находиться на высоте или выше ведущей парадной высоты.
@SHAF - Если ты так говоришь.
@SpongeBob «Удары кончиками крыльев» могут привести к катастрофическим повреждениям и серьезному снижению ламинарного потока над крылом. Это имело бы непредсказуемые последствия для остальной части самолета и привело бы к ужасным авариям. То, что вы, вероятно, видели, было очень плотным строем с крылом и поводком, смещенными из-за высоты, из-за чего казалось, что они соприкасаются. AF более строгий, чем Navy, и если я коснусь законцовки крыла, это будет немедленно сбито с ног, после чего следует проверка управляемости и посадка в кратчайшие сроки.
@SHAF, я с тобой не спорю.
@SpongeBob Извините, мои дети бесят меня, и я чувствую себя особенно воинственно.
@SHAF, ха-ха. Справедливо. Лучше отыграйся на мне, чем на них! (Серьезно)
Будет ли нормальным явлением, когда перехватывающий истребитель не может видеть то, что он перехватывает, за пределами 3-5 миль? Суда GA, как правило, окрашены в яркие цветовые схемы, но я мог представить себе наркотрафик, сделанный с помощью 172, окрашенного в лесной камуфляж с небесной нижней частью. Даже если радар подскажет, куда смотреть, может быть трудно обнаружить самолет, который не хочет, чтобы его видели.
@KeithS Даже в светоотражающей краске самолет определенно трудно увидеть за пределами нескольких миль даже в ясный день. Из-за тумана и яркого солнца его трудно заметить даже с близкого расстояния. Но военные перехватчики имеют бортовые тактические радиолокационные системы, а УВД (гражданское или военное) может выдать векторы перехвата с земли. У вашего торговца наркотиками может быть красивая раскраска, но у него, вероятно, не будет малозаметных (незаметных) технологий. Если он это сделает, что ж, мы выходим за рамки этого вопроса и ответа, чтобы быть уверенным :)
Два самолета, летящие со скоростью около 0,85 Маха на максимальной высоте, сколько времени у них есть, чтобы отреагировать на 5-мильный боковой разрыв? Я просто пытаюсь подумать, достаточно ли этого зазора.
0,85 Маха - это около 490 узлов TAS на высоте 35 000 футов. Если они сближаются лоб в лоб, это дает скорость сближения 980 узлов, а 5 миль будут преодолены примерно за 18 секунд. Не так много времени, чтобы отреагировать, но к этому моменту УВД уже накосячило, и TCAS становится следующей линией защиты: оба самолета получат TCAS RA (Resolution Advisory), и пока оба пилота реагируют немедленно (поскольку они обучены делать), уклонение будет успешным.
Вы забыли RVSM для вертикального эшелонирования. Выше FL410 разделение составляет 2000 футов для самолетов с RVSM. Также для самолетов, не поддерживающих RVSM, вертикальное эшелонирование составляет 2000 футов от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 и 4000 футов над эшелоном полета 410.

у вас есть 3 эшелонирования для коммерческих рейсов

  1. вертикальное разделение : два самолета, летящие в одном направлении, будут разделены двумя эшелонами полета (ЭП), что эквивалентно 2000 футов. Промежуточный ЭП занят самолетами, летящими в противоположном направлении. Таким образом, каждый самолет находится на 500 футов выше и ниже заданной высоты свободного воздушного пространства.

  2. боковое разделение : ширина воздушных трасс составляет 10 морских миль, по 5 с каждой стороны.

  3. продольное разделение : у меня нет подробной информации об этом для круиза, я надеюсь, что кто-то другой может заполнить пробел. Во время захода на посадку это зависит от размеров впереди идущего самолета.

можно написать целую книгу о продольном эшелонировании и так и не закончить: в зависимости от того, будет ли это радиолокационное или процедурное эшелонирование, VOR, DME, техника числа Маха, крейсерская служба или служба захода на посадку. Около 10 минут или 80 морских миль для круиза и от 2 до 6 минут или от 5 до 2,5 морских миль при заходе на посадку — хорошее эмпирическое правило.
@ Radu094 Лол, абсолютно верно. На самом деле об этом написана целая книга ... Приказ FAA 7110.65 :)

При групповых полетах это настолько близко, насколько пилоты чувствуют себя комфортно в данных обстоятельствах. В ясные дни и при горизонтальном полете разрешается чистить законцовки крыльев, если вы не подвергаете опасности другие самолеты (что может сделать фактическая чистка).

Для обычных (коммерческих) полетов сохраняется вертикальное разделение в 1000 футов при прохождении друг друга.

для самолетов, заходящих на посадку, радиолокационное эшелонирование составляет 4-8 морских миль в зависимости от размера и веса самолетов.

Если под чисткой вы подразумеваете прикосновение, то нет, это никогда не разрешено и это отличный способ умереть. Кроме того, военные полеты обычно выполняют заходы на посадку в плохую погоду, когда ведомый летит на параде, а ведущий ведет заход на посадку.
Я думаю, что здесь требуется более точное определение фразы «зачистка законцовок крыла разрешена».
Да, я проголосовал за ваш ответ из-за замечания «чистка кончиков крыльев разрешена» ...

Два ответа здесь «в основном» правильные, но не точные. Что имеет значение, так это IFR против VFR, а не независимо от того, является ли он «коммерческим». В IFR это 1000 футов по вертикали, 3 мили ниже 10 000 футов и 5 миль выше 10 000 футов. Это также относится к некоммерческим полетам, таким как полеты части 91, это не имеет ничего общего с тем, что полет является «коммерческим». И коммерческий рейс тоже может быть по ППП, не каждый коммерческий рейс по ППП. Каждый рейс авиакомпании выполняется по ППП (часть 121), но вы не можете приравнивать операции авиакомпаний к коммерческим рейсам. Я могу летать коммерческим рейсом по ПВП и иметь вышеуказанные минимумы на некоммерческом рейсе.

Это действительно зависит от вашей операции (ППП/ПВП). Следующий ответ касается операций ППП в воздушном пространстве класса А (+18 100 футов).

Ниже эшелона полета 290 (29 000 футов)

Требуется вертикальное разделение 1000 футов

Между FL290 и FL410

Требуется вертикальное эшелонирование в 2000 футов... но в соответствии с правилами RVSM (минимальное сокращение вертикального эшелонирования) эшелонирование может быть уменьшено до 1000 футов, если воздушное судно одобрено для полетов с RVSM.

Выше эшелона полета FL410 минимальные значения увеличиваются до 2000 футов независимо от одобрения RVSM.

См. AC 91-85A для получения дополнительной информации о RVSM .

Какое минимальное безопасное расстояние между двумя самолетами в полете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 35v