Есть ли качественная разница в сборах/сборах за посадку между чартерными и регулярными рейсами в конкретном аэропорту?
Это почти полностью зависит от аэропорта, но мы можем говорить в общих чертах.
Что бы это ни стоило, авиакомпании (регулярные перевозчики) часто могут договориться о более низких сборах за посадку, будучи в состоянии гарантировать определенное количество рейсов в аэропорт. У чартерных компаний нет такой роскоши, поскольку им бывает трудно предсказать, куда и когда они отправятся. С другой стороны, некоторые сборы устанавливаются местными органами власти, например, здесь, в Филадельфии, в любом аэропорту города (KPHL и KPNE) плата за посадку устанавливается городом. Вы можете найти официальное законодательство здесь , и я предполагаю, что это не подлежит обсуждению, но я не могу быть уверен.
Есть также небольшое несоответствие из-за типа самолетов. Сборы за посадку часто взимаются по весу, и в большинстве случаев чартерные самолеты летают меньше, чем регулярные перевозчики, и в результате их сборы могут быть ниже (даже если регулярный перевозчик имеет более низкую ставку). Если мы снова посмотрим на Филадельфию, мы увидим, что у них есть сборы как за вес, так и за пассажиров, которые обычно идут рука об руку, однако чартерная компания может летать большим RJ только для одного человека, в то время как регулярный перевозчик может эксплуатировать тот же самолет. максимальное расположение посадочных мест.
Чартерные перевозчики также могут позволить себе роскошь летать в небольшие аэропорты-спутники, где сборы могут быть ниже или структурированы по-другому. Поскольку некоторые из этих аэропортов потенциально могут быть частными или частными/общественными, у них есть возможность взимать плату по своему выбору. У некоторых даже не будет платы, если вы купите заранее установленное количество топлива.
Для других точек отсчета вы можете проверить
васин1987