Я был поражен известием об этой смертельной авиакатастрофе 20 декабря 2018 года, унесшей 8 жизней и, по-видимому, не расследованной, поскольку самолет и его потенциальных выживших даже не искали:
Самолет Ан-26 компании Gomair Antonov от имени Центральной избирательной национальной независимой комиссии (CENI), регистрационный номер 9S-AGB, выполнявший грузовой рейс из Чикапы в Киншасу Нджили (ДР Конго) с 7 или 8 членами экипажа и избирательными материалами, получил разрешение на снижение на высоту 5000 футов. при подходе к взлетно-посадочной полосе 06 Нджили, когда самолет пропал без вести примерно в 20 морских милях от взлетно-посадочной полосы 06 Киншасы примерно в 10:00 по местному времени (09:00 по Гринвичу). Самолет был обнаружен примерно через 24 часа в холмистой местности (пики высотой до 700 метров над уровнем моря) примерно в 19 морских милях от взлетно-посадочной полосы 06. Местные конголезские СМИ сообщают, что власти не начали поиск самолета. Самолет был случайно обнаружен местным жителем, который сообщил о 8 телах среди обломков. ( источник )
Разве страны не связаны по крайней мере (если не чем иным) международными договорами и правилами ИКАО с
В каких странах в авиакатастрофах со смертельным исходом может отсутствовать одно или оба?
В (из комментария ниже): «Есть страны, у которых может не быть ресурсов для проведения собственного расследования авиакатастрофы, и они могут запросить помощь у другой страны».
О: Хорошая мысль. Страны, не имеющие возможности для проведения поисково-спасательных работ или расследований аварий, могут добровольно передать одну или обе функции другим странам. Для целей этого вопроса авария в стране X, расследуемая страной X или Y, в равной степени считается расследуемой, поэтому мой вопрос НЕ об этом. Я спрашиваю о погибших пассажирах, которых НИКТО не разыскивал, и об авиакатастрофах, которые НИКТО не расследовал.
По состоянию на 2017 год 191 из 193 стран подписали приложение ИКАО, и существует 122 национальных авиационных органа, поэтому, по крайней мере, в некоторых странах нет серьезных официальных авиационных органов, и они часто обращаются за помощью к другим странам. Меньшие, раздираемые войной нации или нации, у которых нет объектов стран первого мира, могут просто не иметь возможности проводить операции SAR. Дело не только в том, чтобы иметь один или два вертолета, но и в том, чтобы иметь обученный экипаж, летного врача и больницу, в которую можно вернуть потенциальных выживших.
Страны не обязаны проводить поисково-спасательные операции, и, вообще говоря, международные договоры не могут заставить какую-либо страну предлагать что-то подобное. В некоторых случаях места крушения могут быть труднодоступными или находиться за пределами досягаемости практических спасательных операций во время происшествия. В этих случаях могут иметь место инциденты, когда страна просто не может провести расследование, поскольку это может угрожать жизням расследователей.
Есть несколько заметных исключений: FAA окажет помощь в любом расследовании, связанном с самолетом, построенным в Америке, или с американцами на борту в любой точке земного шара. Это, конечно, при условии, что им разрешено оказывать такую помощь (что может быть не всегда так). FAA также имеет множество инструментов для восстановления данных черного ящика, и во многих случаях иностранные расследования отправляют черный ящик в учреждение FAA, если у них нет инструментов для чтения данных.
Не всегда известно, когда и где разбиваются самолеты. Обычно это относится к небольшим самолетам, которые летают по ПВП с неконтролируемых полей. Вообще говоря, возможно, никому не говорить, что вы собираетесь лететь, вылетаете ночью и разбиваетесь в отдаленном районе, никому неизвестно, что вы когда-либо были на ногах или какой у вас был маршрут полета. В этом случае, возможно, поиск не проводится, если никто даже не знает, что нужно найти самолет.
Джон К.
Хуан Хименес
Ян Худек
летний дождь
летний дождь
Ян Худек
летний дождь
Ян Худек
Зак Липтон
летний дождь
путешествие