Есть ли у Air Force One (VC-25) выдвижные лестницы на всех выходных дверях?

Просматривая статью об AFO, я наткнулся на эту небольшую информацию:

введите описание изображения здесь

Итак, у него есть выдвижные ступеньки на всех выходных дверях? Как он управляет такими дверями?

введите описание изображения здесь

Я бы сказал, что ваша вторая фотография довольно ясно показывает, что утверждение, содержащееся в первой, является ложным.
@frederico На втором фото видно, что они не всегда используют выдвижную лестницу, не то чтобы у нее ее нет, и не то, что она не используется в менее безопасных условиях.
@kevin (это FEderico, без «r») нет, вы можете видеть, что лестницы нет: ее нет ни за дверью, ни под самой дверью нет лестничного фургона.
Если она выдвижная, зачем ее удлинять, если у них есть настоящая лестница? Кроме того, это другая дверь, я бы не стал предполагать, что это и то, и другое. Конечно, имеет смысл иметь выдвижную лестницу на случай, если им когда-нибудь придется приземлиться где-нибудь без нее.
Если у них есть выдвижная лестница, то разве у них нет аварийных трапов (или как они там называются)
«Обычный» коммерческий 747 будет иметь аварийный люк наверху (чуть выше и позади окон кабины) с инерционными катушками, которые можно использовать в качестве «последнего средства» эвакуации. Поскольку модели AF1 имеют конструктивные изменения (например, дозаправку в полете), я не уверен, что этот люк останется. cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/6/7/0968767.jpg
@Kevin Утверждается, что у каждого выхода есть лестница; наличие выхода без лестницы означает, что утверждение ложно. На этом выходе нет лестницы. Следовательно, утверждение ложно. На самом деле, у них есть лестница на некоторых дверях; это ясно показано на первом изображении. Они также по возможности используют наземные лестницы, как показано на втором рисунке.
@Firee Поскольку у них нет лестниц на всех дверях, у них, вероятно, есть много эвакуационных трапов (это военный самолет, я не думаю, что он должен соответствовать требованиям FAA; однако я не могу представить, чтобы они не ставили горки на каждой двери, у которой нет лестницы).
@Firee Для открытия выходной двери потребуются направляющие, даже если эта дверь оснащена трапом, потому что в случае экстренной эвакуации трап может оказаться непригодным для использования по ряду причин. Отсутствие мощности самолета, повреждение механизма трапа или самолет в положении, при котором трап не может быть развернут должным образом, - все это делает скольжение необходимым в случае экстренной эвакуации.

Ответы (2)

Существует страница cryptome с документацией о вариантах спасения AF1.

Согласно " ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРИКАЗУ 00-105Е-9, 1 ФЕВРАЛЯ 2006 ГОДА, РЕДАКЦИЯ 11. " (15 апреля 2006 г.), слайд 71 "ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАРШРУТА VC-25A", Боинг VC-25 имеет только два выхода, оборудованных собственными трапами, только у дверей из нижних отсеков. Двери на главной палубе не имеют встроенных трапов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНИКА VC-25A Боинг
Источник

На первом фото в вопросе показана работа переднего трапа, а есть фото кормового трапа , использованное в 2006 году.

Согласно этому слайду из того же PDF-файла, на главной палубе по конструкции самолета Боинг 747-200 5 пар входных дверей; но 3 или они (1R, 3L, 3R) заблокированы на VC-25 и не могут быть использованы. Все двери с главной палубы не имеют собственных выдвижных лестниц.

Так же отсюда :

В отличие от обычного 747, в самолете есть собственные выдвижные трапы для заднего и переднего входа. Эти лестницы ведут на нижнюю палубу , и члены экипажа и персонал поднимаются по внутренним лестницам , чтобы попасть на верхние палубы.

Использованы обе лестницы: commons.wikimedia.org/wiki/… («Файл: The two Boeing VC-25A Air Force One.jpg», 23 октября 2003 г., Гавайи, CPL Роман Грей, Морская пехота США)

У каждой двери нет выдвижных лестниц; на втором снимке передвижная лестница к верхнему выходу (за толпой видна кабина машиниста).

Если мобильные лестницы недоступны, президент спускается на нижний уровень и использует встроенную лестницу у нижнего выхода, как показано на первом рисунке. Если они доступны (и считаются безопасными для телохранителей), они будут использованы.

Буду ли я прав, если предположу, что это по крайней мере 90% причин существования нижнего выхода?
Вы не можете так поставить номер, но это основная причина того, что есть нижний выход, да.
На этом снимке они явно используют передвижной грузовик, но вы уверены, что в полу у этой двери нет выдвижной лестницы?
@cpast, Боинг 747 был специально разработан с учетом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Двери нижней палубы на VC-25 находятся в том же положении (хотя, я думаю, меньшего размера), что и нижние грузовые двери на грузовом варианте 747. Я предполагаю, что первоначальная конструкция планера Боинг-747 всегда предусматривала конструктивные решения для проемов в этих местах.
@RedGrittyBrick, нижняя передняя трап на VC-25 уникальна для двух самолетов и была специально разработана для этого самолета. Также потребовалась серьезная переработка топливной и гидравлической системы. Первоначальная цель заключалась в том, чтобы самолет направился в аэропорт, в котором не было грузовика с лестницей 747. Я был в команде ВВС США, которая купила самолет, и участвовал в большинстве совещаний по разработке этой функции. Не знаю, когда был добавлен кормовой трап.
@RedGrittyBrick нижние грузовые двери находятся с другой стороны.
Есть ли у Air Force One (VC-25) выдвижные лестницы на всех выходных дверях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v