Почему закрылки задней кромки 747SP так сильно отличались от закрылков модели -100/-200?

Несколько десятилетий назад я читал о том, что закрылки задней кромки 747SP были существенно переработаны по сравнению с «оригинальными» 747-100/-200. Изображения на странице 747SP в Википедии ясно показывают то, что выглядит как клапан Фаулера без прорезей, в отличие от закрылка Фаулера с тремя прорезями 747-100 .

Почему капитальный редизайн?

Связанный подвопрос: на странице Википедии также упоминаются «... тяжелые крылья SP» как один из факторов, способствовавших его отмене. Но у SP было такое же крыло (по модулю закрылков), что и у -100/-200. Как его крыло можно было считать «тяжелым» в этом контексте? (Я думаю, может быть, это связано с моментами инерции и/или размерами по отношению к фюзеляжу, но, надеюсь, кто-то еще может это прояснить.)

введите описание изображения здесьWikimedia Commons (со страницы Wikipedia 747SP )

Ответы (2)

Крыло было относительно большим для самолета после обрезки частей фюзеляжа, что уменьшило вес на 11 000 фунтов. Самолету больше не требовались устройства повышенной подъемной силы с тройными прорезями: если площадь крыла достаточно велика, крыло не требует закрылков и предкрылков, но имеет относительно высокое крейсерское сопротивление. В целом общая экономия веса на SP составила 45 000 фунтов. (Источник)

Полностью без закрылков B747SP не мог обойтись, но более простые закрылки SP позволили сэкономить вес. Конкуренцией в то время были DC10 и L1011, у которых была меньшая площадь крыла и на один двигатель меньше, что приводило к лучшей экономии топлива.

  • B747SP: 300 000 кг, площадь крыла = 511 м 2 , нагрузка на крыло = 587 кг/м 2
  • L-1011: 231 000 кг, площадь крыла = 320 м 2 , нагрузка на крыло = 722 кг/м 2
  • DC-10: 263 100 кг, площадь крыла = 368 м 2 , нагрузка на крыло = 715 кг/м 2 Источник

В крейсерском режиме меньшая площадь крыла означает меньшее сопротивление: более высокая нагрузка на крыло дает лучшую экономию топлива, но создает проблемы на низкой скорости, которые необходимо решать с помощью устройств большой подъемной силы.

В первую очередь это было сделано для снижения веса. Упрощение механизма привело к значительной экономии веса. Кроме того, я не уверен, почему крылья были названы «тяжелыми». Хотя в SP использовались те же крылья, что и в устаревших 747-х, внутренняя структура и конструкция были значительно изменены для снижения веса. Как отмечает этот сайт :

В то время как Boeing решил сохранить стандартное крыло 747 на SP, внутренняя структура была значительно изменена для уменьшения веса. Для снижения веса Boeing использовал металлы уменьшенной толщины в лонжеронах крыла, нервюрах, обшивке и стрингерах кессона крыла и центральной секции фюзеляжа.

Стремясь еще больше уменьшить вес крыльев, инженеры разработали однощелевую систему закрылков с регулируемым шарниром. ... (который) ... уменьшил вес конструкции крыла на 12 000 фунтов.

Учитывая, что общая экономия веса составила около 45 000 фунтов, это более четверти!

Почему закрылки задней кромки 747SP так сильно отличались от закрылков модели -100/-200?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v