Об этом сообщает AVHerald.
Инцидент перегрева батареи. Это произошло после того, как самолет был заземлен, а части аккумуляторной системы были переработаны. AVHerald предоставляет подробный отчет о проблеме с аккумулятором.
Случай треснувшего лобового стекла . Треснувшее лобовое стекло обычно приводит к объявлению чрезвычайной ситуации. AVHerald перечисляет 15 случаев треснутых лобовых стекол с 2012 года. Это происходит и на других самолетах, но, видимо, не так. На других самолетах через некоторое время трескается только внешний из нескольких слоев. На Боинге 787 это происходит при старте или посадке, что всегда приводит к возвращению в аэропорт. Следует отметить, что окна 787 имеют меньше слоев и больше окон, чем окна любого другого типа.
Также Forbes сообщает, что было по крайней мере четыре инцидента с батареями после того, как FAA потребовало четырехмесячного заземления, а профессор физики из канадского Университета Далхаузи заявил, что отказы батарей являются признаком проблемы внутри элементов.
Об инцидентах с обеими проблемами сообщалось с 2013 года, когда Боинг 787 был разрешен обратно в эксплуатацию после того, как FAA потребовало четырехмесячного заземления.
Меня тревожит чтение этого отчета.
Не означает ли это, что самолет летает с заведомо ненадежной батареей и лобовым стеклом?
Как пассажиру, нужно ли беспокоиться о полете на этом конкретном типе?
Боинг 787 является одним из самых безопасных авиалайнеров, летающих в настоящее время. На момент написания статьи он не участвовал в инцидентах с потерей корпуса, и в результате инцидентов не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом.
Хотя вы можете найти многочисленные инциденты, в том числе те, которые вы упомянули , на борту было ровно ноль общих потерь и ни одной гибели людей (из-за самого самолета - его возможные люди могли погибнуть на борту из-за других факторов, не связанных с безопасностью самолета).
Следует отметить, что в отчете Boeing по этому вопросу указывается (стр. 19), что большинство самолетов, имевших нулевые потери корпуса, также не набрали 1 млн вылетов. Поэтому, возможно, еще слишком рано говорить о наличии каких-либо фундаментальных проблем безопасности с этими типами. Тем не менее, более 50 лет изучались вопросы безопасности полетов самолетов, и все это используется в этих современных самолетах.
В общем, я бы посчитал полеты на B787 объективно безопасными (или, по крайней мере, такими же безопасными, как и на других подобных авиалайнерах). Есть ли какие-то «морщины», которые нужно сгладить? Возможно - но на общую безопасность этого типа они не влияют.
Федерико