Существуют ли камеры, которые могут показывать внешние компоненты самолета, чтобы помочь пилотам определить неисправность? [дубликат]

Внешние камеры для диагностики проблем с самолетами не используются ни на одном современном самолете. Как упоминалось в другом ответе и вопросе , у некоторых самолетов есть внешние камеры, но они больше предназначены для маневрирования на земле.

Одна из причин этого заключается в том, что дешевые камеры с высоким разрешением, которые могут транслировать видео прямо на монитор в кабине экипажа, появились сравнительно недавно. Раньше такое дополнение было бы довольно тяжелым и дорогим для добавления к самолету. Как уже упоминалось, некоторые новые самолеты с цифровыми дисплеями в кабине оснащены внешними камерами для других целей. Однако даже в самолетах с камерами они, как правило, не используются для диагностики проблем.

Многие проблемы с самолетами, особенно с двигателями, не видны снаружи. Датчики, размещенные внутри, по-прежнему намного лучше обнаруживают проблемы. В частности, может показаться, что шасси выдвинуто, но не зафиксировано должным образом. Пилотов больше волнует, насколько функциональна вещь. Современные самолеты оснащены сотнями датчиков, и они предназначены для предоставления пилотам всей необходимой информации о функциональности самолета. Эти датчики намного проще и точнее, чем камера. Внешние камеры могут давать вводящую в заблуждение картину состояния самолета, поэтому решения принимаются с большой осторожностью. Если нет какого-то чрезвычайно очевидного несоответствия, маловероятно, что камере будут доверять больше, чем датчикам.

Конечно, все еще случаются такие инциденты, как утечки топлива и пожары, которые помогают выявить внешние камеры. Тем не менее, бортовые датчики должны быть в состоянии обнаружить эти проблемы, как только они станут достаточно серьезными. Пилоты также получают информацию от пассажиров/экипажа в салоне и от внешних наблюдателей на других самолетах или от авиадиспетчеров. Камеры также ограничены в том, где их можно разместить, чтобы обеспечить хороший обзор вещей, и в том, насколько хорошо они будут работать ночью или в плохую погоду.

Может быть общий случай, когда камеры помогают в выявлении проблем, но такие ситуации достаточно редки, и трудно оправдать затраты. Если что-то настолько рискованно, что вам нужно направить на него камеру, вам лучше просто исправить это, чтобы было меньше риска.

У A380 есть камера, установленная в хвосте , которая обеспечивает обзор верхней части самолета, а также верхней поверхности самолета. Судя по всему, это помогает ориентироваться в аэропортах , вы можете увидеть это здесь.

( источник )

Кажется, есть несколько других самолетов, которые предлагают это в соответствии с этой веткой .

• А330-200
• А330-300
• А340-300
• А340-500
• А340-600

• А380

• B777-300ER

Я не уверен, куда направляется этот канал, но я предполагаю, что они могут вывести его на свои бортовые дисплеи.

Из окон самолета тоже многое видно.

Имейте в виду, что только недавно технологии камер и дисплеев сократились до современных размеров. Многие самолеты были спроектированы в конце 70-х или 80-х годах. В то время для полнокадровых видеопотоков требовалось громоздкое оборудование, которое стоило вам веса и мощности. Следует также отметить, что такие камеры будут неэффективны в облаках с малой или нулевой видимостью, а также ночью (хотя мы делаем успехи в этом направлении). Внешняя сторона самолета не очень хорошо освещена, поэтому ночью камера мало что увидит.

Что касается их использования в процедурах по устранению неисправностей, то это неоднозначный подход и в некоторых случаях мнение о том, поможет это или навредит ситуации. Как бы то ни было, единственные ключевые поверхности, которые вы не можете видеть через окна, — это большая часть хвостового оперения .и нижняя часть крыльев/нижняя часть летательного аппарата, а также часть двигателей. Когда дело доходит до руля направления и высоты, камера может помочь вам определить, испытывает ли поверхность управления непреднамеренное отклонение или перестает реагировать на управляющие воздействия. Он также покажет любые поверхностные повреждения устройства. Аналогично с крыльями вы сможете увидеть любые повреждения нижних частей крыльев, однако большинство рулей можно увидеть через иллюминаторы. Чтобы сыграть другую сторону, некоторые могут возразить, что камеры будут отвлекать в чрезвычайной ситуации, и пилоты не должны пытаться определить, что они могут видеть, когда они должны управлять самолетом. Другие, конечно, могут сказать, что если они видят, что поверхность управления не работает должным образом, они могут лучше обеспечить правильную коррекцию.

Они уже делают.

Датчик освещенности — это камера, которая передает только один пиксель информации. То же самое относится и к тепловому датчику: вместо того, чтобы передавать инфракрасное тепловое изображение из многих тысяч пикселей, он отправляет только один пиксель тепловой информации каждый раз, когда он циклически работает.

И сам этот пиксель может содержать много разных значений. В некоторых случаях он может хранить много информации о свете и цвете. А в некоторых других случаях, в зависимости от самого датчика, он также может просто хранить один бит информации, единицу или ноль. И, конечно же, не все датчики используют световой спектр. Существуют различные другие датчики, способные на другие вещи.

Сокращение объема информации до наиболее значимой части помогает пилотам избежать когнитивной перегрузки, но наличие меньшего количества данных в реальном времени также упрощает запись необработанных данных в течение всего срока службы самолета (или, по крайней мере, до его крушения).

И да, датчики могут работать со сбоями точно так же, как камеры могут работать со сбоями, но они также могут быть избыточными в своих функциях и более точными в том, какие проблемы они могут пытаться выявить. Таким образом, если один датчик выходит из строя, другие датчики могут дважды проверить ту же функциональность другими способами.