Я давний игрок в авиасимуляторы, а также очень интересуюсь авиацией. В FSX все самолеты имеют ручку GPS/NAV, которая позволяет пилоту переключаться между прямым автопилотом GPS и навигационным автопилотом VOR. Однако, когда я смотрю на главную панель настоящей кабины Боинга, я не вижу ручки GPS, но вижу кнопки NAV V и NAV L.
Я знаю, что такое NAV V и NAV L (V означает вертикальный автопилот, а L — это то же самое, что и режим NAV в FSX, который удерживает самолет на курсе), но есть ли у реальных самолетов (особенно Боинга) какая-либо функция автоматического удержания самолета на курсе и направить его к месту назначения без использования VOR? Что-то, что работает очень похоже на режим GPS в FSX?
А в FSX мне приходится вручную выставлять частоту VOR на основе навигационной карты, в реальной жизни пилоты должны делать то же самое или у них есть какие-то более продвинутые функции?
В мире Boeing LNAV — это боковая навигация, а VNAV — вертикальная навигация.
Когда LNAV задействован, автопилот будет следовать указаниям компьютера управления полетом (FMC) в поперечном направлении, то есть влево и вправо. Когда включена VNAV, автопилот будет следовать указаниям FMC по вертикали, т. е. при наборе высоты и снижении.
Концептуально LNAV довольно прост: у вас есть пурпурная линия на карте, желаемый курс, и автопилот будет следовать ему. Точки, определяющие ваш курс, являются точками базы данных в FMC, которые могут, но не обязательно должны соответствовать VOR или другим обычным навигационным средствам. Вы можете использовать LNAV для полета VOR-VOR, или он может одинаково легко летать из точки в точку. (В любом случае вам не нужно настраивать какие-либо частоты.)
VNAV немного сложнее, потому что вы можете быть допущены только к тому, что FMC хочет делать по вертикали. Простой пример: вы летите на эшелоне FL370, планируете начать снижение в заданной точке, чтобы пересечь ААА на эшелоне FL240, а затем продолжить снижение, чтобы пересечь BBB и скорость 10 000 футов и 250 узлов. Диспетчер разрешает вам «снижаться по усмотрению пилота, выдерживать эшелон 290». Это означает, что вы можете начать снижение в любой точке, которую захотите, но пока вы не получите разрешение ниже, вы не сможете спускаться до FL240 или 10 000. Еще. Или, может быть, диспетчер должен перевести вас на эшелон полета 350 прямо сейчас, чтобы избежать дорожно-транспортного конфликта в 100 милях впереди, и ваше разрешение: «снижайтесь сейчас и держитесь эшелона полета 350, на усмотрение пилота — эшелона полета 290».
Это длинный раздел наземной школы о том, как пилот настраивает FMC и панель управления режимами для выполнения всего этого, но, надеюсь, это иллюстрирует некоторую сложность VNAV.
Это хорошая система; в типичных условиях вы можете перейти в режимы LNAV и VNAV вскоре после взлета и оставаться в них незадолго до посадки, а FMC обеспечивает плавное (в основном) и эффективное управление.
рейраб
Трансцендентный
Пропустить Миллер