Насколько точны характеристики спуска PMDG 737-800?

Вы не предоставили все возможное, чтобы действительно установить отмеченную проблему, но на основании того, что у вас есть, я заметил следующие вещи:

• Вы обнаружите, что большинство самолетов 737 со скоростью 240-250 KIAS проходят через 10000 футов, а не 220 узлов, на которых вы шли (хотя 220 KIAS выше минимальной чистой скорости при нормальном посадочном весе, это все еще медленнее, чем у большинства)

• Из -за того, что вы тяжелее, минимальное сопротивление и максимальная скорость L/D выше, а это означает, что при той же скорости вы фактически будете спускаться с меньшим уклоном, чем если бы вы были легче.

• Boeing 737-800W имеет передаточное отношение снижения на холостом ходу около 1:20, что означает, что на скорости 250 узлов вы будете снижаться только со скоростью около 1200 футов в минуту — 737-800 (особенно с винглетами) — очень ловкая птица.

Для справки, вы можете увидеть расстояния, необходимые для холостого спуска (0,78/280/250), а также допуски для захода на посадку:

|=====================================================|
|          |       |      |       DISTANCE (NM)       |
| PRESSURE |       |      |---------------------------|
| ALTITUDE | TIME  | FUEL |  LANDING WEIGHT (1000 KG) |
|   (FT)   | (MIN) | (KG) |  40  |  50  |  60  |  70  |
|----------|-------|------|------|------|------|------|
|   41000  |   27  |  340 |  102 |  119 | 133  |  142 |
|   39000  |   26  |  340 |   97 |  114 | 127  |  136 |
|   37000  |   25  |  330 |   92 |  108 | 121  |  130 |
|   35000  |   24  |  330 |   88 |  103 | 116  |  125 |
|   33000  |   24  |  320 |   84 |   99 | 111  |  120 |
|   31000  |   23  |  320 |   80 |   94 | 105  |  113 |
|   29000  |   22  |  310 |   75 |   88 |  98  |  106 |
|   27000  |   21  |  300 |   70 |   82 |  92  |   99 |
|   25000  |   20  |  300 |   66 |   77 |  86  |   92 |
|   23000  |   19  |  290 |   61 |   71 |  79  |   85 |
|   21000  |   18  |  280 |   57 |   66 |  73  |   78 |
|   19000  |   17  |  270 |   52 |   61 |  67  |   72 |
|   17000  |   15  |  250 |   48 |   55 |  61  |   65 |
|   15000  |   14  |  240 |   44 |   50 |  55  |   58 |
|   10000  |   11  |  200 |   30 |   34 |  37  |   39 |
|    5000  |    7  |  150 |   18 |   19 |  20  |   21 |
|    1500  |    4  |  110 |    9 |    9 |   9  |    9 |
|=====================================================|

Пока не вмешается кто-то более авторитетный...

У меня есть друг, который летает на Боингах 737, и он несколько раз упоминал, насколько хорошо они планируют и как трудно их замедлить. Он очень старается не использовать скоростные тормоза, потому что «они просто трясут самолет», доставляя неудобства пассажирам. Они просто справляются с этой «проблемой» (на самом деле это очень хорошо с точки зрения расхода топлива), правильно планируя спуск и всегда стартуя достаточно рано, чтобы не требовать спойлеров.

Я не могу говорить о точности PMDG, но я предполагаю, что производительность, которую вы видите, по крайней мере, примерно подобна реальному миру, и это ваше планирование спуска, которое нуждается в корректировке. Что меня удивляет, так это то, что FMS не выбрала бы автоматически разумную начальную точку снижения, но, возможно, есть разница между тем, как вы летите на снижении, и тем, как FMS ожидала, что это произойдет.

Я не летал на Боингах 737, но могу сказать, что реактивные самолеты в целом имеют относительно низкое сопротивление (они очень "чистые"). Из-за этого их трудно замедлить, и они легко и быстро набирают скорость. Боинг 737-800 представляет собой Боинг 737 следующего поколения и имеет обновленное крыло, которое включает (среди прочих улучшений) винглеты, поэтому эта проблема будет даже более распространенной, чем на классических 737-х.

Замедление и снижение одновременно очень трудно сделать в таких самолетах, и использование спойлеров почти всегда требуется, когда самолет находится в чистой конфигурации, если вам нужно сделать и то, и другое. Планирование снижения является важной частью полета на таком самолете.

Теперь я летаю с Prosim и Prosim Flight Model. До того, как я использовал PMDG, у меня также были проблемы со сбросом скорости во время спуска. Почти каждый раз я поднимался слишком высоко и слишком быстро при визуальном заходе на посадку к моему родному аэропорту, используя настоящие ПВП-маршруты и траектории снижения.

Спуски на свободной скорости», которые авиалайнеры время от времени получают от УВД, никогда не увенчались успехом.

Но с летной моделью prosim я получаю намного больше успеха при спуске. На мой взгляд, это гораздо более реалистичная имитация перетаскивания. Расход топлива на высоте, а характеристики набора высоты на высоте. Так что я не думаю, что слишком много сопротивления..