Как можно возобновить набор высоты VNAV на B737 NG после получения указания выровнять высоту на высоте ниже крейсерской?

Таким образом, ваша страница CRZ показывает вашу крейсерскую высоту как FL 410, но вы выровнялись на FL370, что и указано в окне MCP Altitude. Теперь УВД разрешает вам подниматься на 410.

Вы устанавливаете 41 000 футов в окне MCP Altitude. В этот момент ваш вертикальный режим FMA изменится с VNAV на Altitude Hold. Индикатор кнопки Alt Hold горит, а индикатор кнопки VNAV — нет. Чтобы начать набор высоты, нажмите кнопку VNAV и наблюдайте за изменением FMA с ALT HOLD на VNAV Speed. В этот момент автоматы тяги увеличивают мощность, автопилот увеличивает угол тангажа, чтобы поддерживать вашу воздушную скорость, вычисленную FMC, и вы снова набираете высоту.

Суть в том, что, когда вы первоначально выровнялись на эшелоне FL370, FMA оставалась в режиме скорости VNAV, но как только вы изменили высоту MCP, FMA сменилась на удержание высоты. Таким образом, одно нажатие на кнопку VNAV повторно включает VNAV, и вы возобновляете набор высоты.

Примечание: почему FMA не меняется сразу на Alt Hold, когда вы выравниваетесь на 370? Хотя у Boeing может быть другой ответ, мое лучшее объяснение состоит в том, что если вы измените крейсерскую высоту в FMC с FL 410 на FL 370 после того, как вы выровняетесь на 370, вы останетесь в VNAV, а FMA просто переключится со скорости VNAV (т.е. режим) к пути VNAV (т. е. режим эшелона на крейсерской высоте). Таким образом, при промежуточном выравнивании он остается в VNAV, ожидая, сбросите ли вы высоту MCP (чтобы продолжить набор высоты) или сбросите ли вы крейсерскую высоту FMC (чтобы сделать ее своей крейсерской высотой). В первом случае кнопка VNAV начинает набор высоты; в последнем случае нажимать кнопки MCP не нужно.

Добавлен:

Случай, когда Altitude Intervention начнет ваш набор высоты, отличается: в этом случае вы находитесь НА крейсерской высоте FMC, либо потому, что вы поднялись туда напрямую, либо вы выровнялись на промежуточной высоте, а затем изменили свою крейсерскую высоту FMC, чтобы соответствовать . Последнее НЕ является обычной практикой, но есть сценарии, в которых это может произойти.

В любом случае, вы находитесь в круизе по пути VNAV. Теперь ATC очищает вас выше. Таким образом, вы устанавливаете новую, более высокую высоту в окне высоты MCP. В этот момент FMA все еще отображает путь VNAV. Нажмите Altitude Intervention, и это изменит крейсерскую высоту FMC на то, что указано в MCP. Когда VNAV (все еще) включен, а ваша высота ниже высоты MCP и крейсерской высоты FMC, вы получите набор высоты.

Разница в этих двух случаях заключается в том, что вы находитесь на крейсерской высоте FMC или не находитесь на ней. В случае, обсуждаемом первым, вы находитесь под ним. Во втором случае вы находитесь на крейсерской высоте. В первом случае Altitude Intervention вам не поможет (потому что вы находитесь в режиме ALT HOLD, а не в VNAV); нажатие VNAV будет. Во втором случае вы находитесь в VNAV, поэтому нажатие этой кнопки вам не поможет; сброс крейсерской высоты FMC (либо вводом ее в FMC через CDU, либо нажатием ALT INTV).

Этот материал сложен, и руководство, как правило, не очень хорошо описывает каждый сценарий и «что, если». После того, как вы видели это в самолете (или симуляторе с хорошей точностью) несколько (дюжины) раз, это становится намного лучше.

Я не знаю ни одной установки 737, в которой что-то отличается от того, что я обсуждал выше, хотя, если Smiths FMC заменяется чем-то другим, все ставки сняты. Есть некоторые вещи, которые различаются от одного самолета к другому (геометрическая траектория снижения и логика снижения на холостом ходу - это одно - это выбирается авиакомпанией), но, насколько я знаю, ничего здесь не относится к этой категории .

Что касается симуляторов, я не могу сказать, какие из них соответствуют тому, что происходит в реальном самолете, а какие нет. (Те, на которых я тренируюсь, очень точны, но они не работают на ПК!)

Похоже, что существует разное программное обеспечение, и все зависит от конкретного установленного оборудования FMC/MCP. См. ниже:

PS://i.stack.imgur.com/iB5Bp.jpg