Есть ли в турбовинтовых двигателях механизм, предотвращающий движение лопастей в противоположном направлении?

Большинство производителей осознают, что это серьезный риск, поэтому большинство из них «закрыты», и вам нужно что-то сделать, чтобы они попали в этот диапазон. Это похоже на поднятие реверсивных язычков на рычагах дроссельной заслонки на B737 или A320, что возможно только тогда, когда они находятся в положении холостого хода.

• ATR 42/75 : имеет нечто, называемое Idle Gate, которое предотвращает слишком далекое отведение дроссельной заслонки при включении.
• Dash 8 : имеет закрытые дроссели, для включения которых требуется потянуть штифт.

Насколько мне известно, нет ничего (по крайней мере, в целом), что могло бы помешать тяге быть «реверсивной», или, более конкретно, наклонить лезвия к так называемому «бета-диапазону», если вы намерены сделать это. Это. В отличие от самолетов, где, например, открываются двери, и процесс немного сложнее, это просто поворот лопасти под определенным углом.

Я нашел отчет об аварии [PDF] для рейса Manx2. Здесь происходило несколько вещей, а не одна причина:

• Как правило, плохое пилотирование для того, чтобы поставить их в ситуацию позднего ухода на второй круг с самого начала.
• Были ошибки в двигателе, вызвавшие несоответствие тяги.
• Это означало, что один двигатель продолжал работать на отрицательной тяге.

Тогда не станет полной неожиданностью то, что вам удается перевернуть самолет из-за значительной несимметричной тяги, когда вы приближаетесь к скорости сваливания.

Как было указано в комментарии, «обратная тяга» диапазона «Бета», которая используется для замедления самолета при посадке и которая, безусловно, может привести к катастрофическим последствиям, если ее непреднамеренно задействуют в полете, зависит от угла наклона винта, а не от направление вращения двигателя. Если он работает, газотурбинный двигатель будет вращаться только в одну сторону и только в эту сторону; все виды вещей не будут работать правильно, чтобы попытаться запустить его, повернув его назад.

Место, где винт и двигатель могут попытаться пойти назад, — это когда двигатель выключен и винт с оперением. Если двигатель не работает, то смазочное масло, которое обычно поддерживает смазку и охлаждение движущихся частей, не подается, и важно, чтобы НЕ было никакого движения. Когда винт находится в положении «перо», он генерирует небольшое усилие, чтобы повернуть двигатель «не в ту сторону», и в системе, с которой я знаком, у нас был «тормоз винта», который удерживал винт в неподвижном состоянии в этом положении. точка. Если вы уберете угол лопасти из пера, то тормоз позволит пропеллеру повернуться в «правильную» сторону — как при попытке перезапуска.

Итак, чтобы прямо ответить на заданный вопрос, да, вы можете найти турбовинтовые двигатели с системой, предотвращающей их неправильное вращение. Но причина этого связана с предотвращением нежелательного (несмазанного) вращения после отключения в полете, а не с чем-либо, связанным с реверсивной тягой.