Какой тип велосипеда вы бы выбрали, если бы вам нужно было ездить на работу, ездить по пожарным дорогам и обычным дорогам на 1 велосипеде?

"приличный кусок денег на один велосипед" это очень скользкий путь.

Если это ваш первый велосипед, поищите подержанный горный велосипед с хардтейлом по относительно низкой цене и просто сохраните все оставшиеся деньги. Со временем вам захочется покупать аксессуары, такие как шлем, инструменты, фонари и так далее.

В идеале вилка должна иметь рабочий рычаг «блокировки», чтобы отключить отскок во время движения по дороге.

Что-то с немодными 26-дюймовыми колесами может быть идеальным в сочетании с новой парой гладких 26-дюймовых шоссейных шин.

Как только вы получите 6-12 месяцев катания (и связанные с этим улучшения в физической форме!), тогда у вас будет лучшее представление о том, чего вы хотите. В этот момент вы можете потратить оставшиеся деньги на более целевой велосипед, будь то шоссейный или полноценный горный велосипед для того, что вы считаете наиболее привлекательным.

В итоге вы новичок и можете пойти любым путем. Не вкладывайте все свои деньги в то, что вам может не понравиться.

Несколько соображений:

• Здесь у вас есть две конкурирующие характеристики:

  • Вам нужен мотоцикл, который лучше всего подходит для той ниши, которая вам нравится больше всего.
  • Вы также хотите, чтобы байк был способен справляться с другими нишами в той степени, в которой вы довольны.

  Например, если вам больше всего нравится езда по шоссе и поэтому вы выбираете шоссейный велосипед, вы не будете очень способны на бездорожье, даже если вы выбрали велосипед, который превосходит вашу любимую нишу. И наоборот, если вы выберете агрессивный внедорожный байк, у вас будет гораздо более совершенная машина, которая, к сожалению, сейчас не так хороша в вашей любимой нише — шоссейной езде.

  Короче говоря, вы хотите взвесить свои варианты езды и предпочтения относительно того, сколько жертв вы готовы принести во имя их обслуживания.

• Легче сделать внедорожный байк более способным на дороге, чем наоборот. Вы можете вставить узкие шины в широкую раму, но не наоборот, и дорожная рама будет менее прочной и прочной (долговременная прочность по сравнению с краткосрочной). Обратное означает только небольшой дополнительный вес и, возможно, снижение качества езды, поскольку более мощная рама, вероятно, не будет такой же живой, как более изящная.

• Замена колес не так уж и плоха со сквозными осями, но я согласен, что это все еще дополнительная работа. Иметь одну колесную пару со сверхскоростными дорожными шинами, а другую с хорошими коренастыми внедорожными шинами будет лучше, чем пытаться ездить одновременно с одной колесной парой и набором мастеров на все руки, но не мастеров ни в чем. шины. Тем не менее, альтернатива также жизнеспособна. Если вы обнаружите, что крайности вашего стиля вождения (дорога и бездорожье) не так уж отличаются друг от друга, вы можете обойтись одной колесной парой и одним комплектом шин, если вас устраивает потеря производительности на обоих концах. . Вы даже можете потратить сэкономленные деньги на более качественную колесную пару, что тоже может быть потрясающе. Еще одно решение - заменить только шины, что я и сделал. Это, безусловно, хлопотно, и лучше всего делать это экономно.

• Убедитесь, что у вас есть хорошее решение для хранения велосипедов на вашем рабочем месте. Вы смотрите на довольно дорогой пригородный велосипед.

• Наконец, катайтесь на том, что вам нравится! Если вы попробуете какой-нибудь велосипед и вам он действительно понравится, не позволяйте какому-то незнакомцу в Интернете отговорить вас из-за каких-то незначительных соображений.

Лично я бы рекомендовал склоняться к агрессивному гравийному байку с одной колесной парой и несколькими комплектами шин (под агрессивным я подразумеваю клиренс для шин 42-47 мм). 50 миль в неделю по гравию / тропам достаточно, чтобы вы не хотели идти на компромисс с внедорожными способностями мотоцикла.

Используйте деньги, сэкономленные за счет наличия только одной колесной пары, на покупку более красивого велосипеда, поскольку велосипеды этой категории недешевы. Я бы порекомендовал комплект дорожных шин и комплект подходящих шин для бездорожья. Шины для бездорожья должны быть довольно агрессивными, так как ходовые качества не важны (для этого у вас есть еще один комплект шин!).

Гравийные велосипеды с гравийными шинами действительно будут немного медленнее, но они по-прежнему идеально подходят для езды по дорогам. Я не вижу существенной разницы между шоссейным велосипедом с дешевыми шинами и гравийным велосипедом с более дорогими шинами. Большую часть времени я езжу по шоссе на гравийном велосипеде, потому что там, где я работаю, есть место только для одного велосипеда.

Если не считать минуты (за весь день!), это мало что даст. Я даже предпочитаю пробовать дорожные сегменты Strava на этом гравийном велосипеде.

Подойдет любой из них, в зависимости от шин, а диапазоны геометрии для каждого имени в любом случае перекрываются, если рассматривать несколько производителей. Еще одна категория, которую используют некоторые производители, - это «дорога приключений». Рама может выдержать многое, но грубые вещи могут сильно утомить гонщика, если велосипед не подходит.

Я беру (стальной) турер вместо всего этого (и немного более грубого гравия, даже немного одноколейного). Летом по нашим пожарным дорогам и их аналогам можно ездить на 32-миллиметровых сликах с защитой от проколов. Зимой я езжу на гравийных туристических шинах (Marathon Mondial 35s), которые немного медленнее, чем слики, но подходят даже для случайных дальних поездок (40 миль в одну сторону, раз в неделю, если позволяет погода) или дневных поездок на 100+ миль. У них лучшее сцепление с дорогой или грунтовыми велосипедными дорожками.

Если вы ездите на работу, хорошей идеей может стать крепление для багажника. Это немного ограничит ваш выбор, но они более распространены на шоссейных велосипедах CX и на выносливость, чем даже несколько лет назад.

Еще одним важным моментом, на который следует обратить внимание, является клиренс шин. Опять же, все стало лучше, но шоссейные велосипеды на выносливость все еще могут быть довольно ограниченными, особенно если вы также хотите использовать брызговики - я бы хотел иметь возможность ездить с брызговиками 38 мм (хотя я бы подобрал 35 мм); немного больше не повредит, если вы захотите на всякий случай поменять шины на гравийные.

Вторую колесную пару всегда можно добавить позже, если вы обнаружите, что хотите что-то более конкретное для определенных типов катания.

Если откидные рули не являются вашим приоритетом, я бы также рекомендовал рассмотреть гибриды с передней подвеской.

Их преимущества – универсальность и цена. Они мастера на все руки, но не мастера ни в чем. Они будут менее хороши на дорогах, чем велосипеды для гравия / CX, и менее эффективны для бездорожья, чем MTB для кросс-кантри, но лучше на дороге, чем MTB для пересеченной местности, и более удобны на трассах, чем велосипеды для гравия. Что касается цены, я бы не рекомендовал брать версии «начального уровня» (они варьируются от 500€/$ до 1500€/$, 800€/$-1200€/$ кажется хорошим вариантом). Для пригородного велосипеда хорошо иметь что-то достаточно хорошее, но в отношении которого у вас не будет слишком много угрызений совести, если он поврежден. Их часто можно заказать «оснащенными» брызговиками, стойками и фонарями.

Поскольку категория «гибридов» настолько широка/беспорядочна, я предпочитаю привести несколько примеров этих велосипедов: Canyon Pathlite, Ghost Square Cross, Trek Dual Sport и Specialized Sirrus X. Критерии, которые я учитывал при выборе, таковы:

• Клиренс, совместимый с шинами 45 мм (или немного больше): в основном для комфорта и достаточного зазора для установки шипованных шин;
• большая передняя звезда (38/42 зубца или несколько передних звезд) : чтобы не слишком сильно снижать ходовые качества;
• диапазон передаточного числа 450% или более : чтобы иметь достаточно развития, чтобы справиться с холмами, если вы столкнетесь с некоторыми;
• гидравлические дисковые тормоза : потому что :)
• блокируемая передняя подвеска : для комфорта на трассе и для возможности блокировки, когда в этом нет необходимости (хорошие дороги).
• точки крепления крыльев/багажников/подножки : опционально, может быть важно, чтобы при поездке на работу было чисто и можно было нести основные рабочие предметы без рюкзака.
• спортивная геометрия : я бы предпочел спортивную геометрию вертикальной, чтобы минимизировать сопротивление.

С «изобретением» гравийного велосипеда я вижу в этом легкий выбор. Вся причина их существования во многом основана на компромиссах, описанных в вопросе; возможность ездить по гравийным дорожкам, не жертвуя при этом участками асфальта, которые их соединяют.

Однако даже в категории гравийных велосипедов существует очень широкий выбор опций, функций и геометрий рамы. На одном конце спектра у вас есть велосипеды, которые фактически являются горными велосипедами с откидным рулем (Evil Chamois Hanger, Open WIDE), а на другом конце спектра есть фактически гоночные велосипеды с большими шинами (Cervelo Aspero, 3T Exploro). ).

Учитывая критерии в исходном вопросе, где-то в середине этого диапазона кажется идеальным. Учитывая, что комфорт был определен, я бы искал велосипед, ориентированный больше на рынок «приключений» (набор на выбор), поскольку они дадут более высокий рулевой стакан и более расслабленную геометрию. Кроме того, этот тип велосипеда обычно включает в себя дополнительные точки крепления, необходимые для брызговиков и багажа (что желательно для поездок на работу).

Наконец, наиболее важным аспектом любого универсального велосипеда является выбор шин. Если вы выберете гравийный велосипед в стиле «приключения», у вас, вероятно, будет очень широкий выбор доступных шин — многие берут 2,1-дюймовую покрышку MTB в 650b, некоторые берут даже больше. Я бы начал с 1. настройка колесной пары / шины для всего, и держите непредвзятое мнение о 2-й колесной паре, если вы хотите больше оптимизировать свой опыт для каждой поверхности Мой главный приоритет для любой шины, которую я планирую взять с собой на бездорожье, всегда будет бескамерной совместимостью (быстрее, цепче , более удобные и очень устойчивые к проколам.) Я думаю, вы найдете высококачественные бескамерные шины для гравия, которые обеспечат совершенно подходящую шину для поездок на работу, и, хотя они не будут быстрыми, они также не будут чувствовать себя слишком тянущими.

Тип велосипеда, наиболее подходящий для вашего использования, - это разумный велосипед с откидной дугой.

Некоторое время назад единственными разумными велосипедами с откидной дугой, которые можно было найти, были велокроссовые и туристические велосипеды. Если вы совершили ошибку, купив «дорожный» велосипед, думая, что ездите по дорогам, и, следовательно, «дорожный» велосипед оптимален, вы обнаружите, что рама уменьшена до такого легкого веса, что она не выдержит ничего более 70 кг. всадника или любой другой дороги, кроме идеально гладкой. Кроме того, у «шоссейного» велосипеда будет зазор для покрышек примерно 25 мм, которые, возможно, слишком тонкие, а из положения при езде будет ясно, что он полезен только для гонок.

Однако сегодня в категории гравийных велосипедов появилось много разумных велосипедов с откидной дугой.

Мой совет — сравнить множество велосипедов из всех этих категорий (гравийные, туринговые, велокроссовые) и выбрать наиболее подходящий для вас. Обратите особое внимание на возможность крепления аксессуаров и посадку. Вам, вероятно, понадобятся крылья (если вы никогда не ездите по мокрым дорогам), багажник (если вы никогда не возите груз), подножка (для поездок на работу), свет (желательно с динамо-втулкой; если вы никогда не ездите в темноте), звонок , катафоты и замок (для поездок на работу). Вы также можете предпочесть использовать велокомпьютер. Некоторые из них могут быть добавлены к любому велосипеду, но, например, у велосипеда может не быть креплений для крыльев и багажника, а на некоторые велосипеды трудно установить подножку.

Поскольку разумные велосипеды с откидной дугой не имеют подвески, а скорее полагаются на встроенную подвеску на руках и ногах гонщика, иногда вы можете попасть в кочку неподготовленным. Таким образом, рама и вилка должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать этот удар. Я бы предпочел раму и вилку из баттированной хромомолибденовой стали. Углеродное волокно? Забудь это! Если вы, например, разобьетесь на велосипеде с рамой или вилкой из углеродного волокна, авария может повредить углеродное волокно невидимым образом, а затем углеродное волокно может выйти из строя, «просто двигаясь вперед». Обратите внимание, что даже алюминий является несколько сомнительным материалом, поскольку он имеет конечную усталостную долговечность и, следовательно, склонен к растрескиванию. Сталь имеет бесконечную усталостную долговечность.

Если вы едете под дождем, дисковые тормоза могут оказаться лучше, чем ободные. К счастью, сегодня самые разумные велосипеды с откидной дугой продаются с дисковыми тормозами.

Тогда возникает вопрос, какие шины использовать. Если основная езда — это поездки на работу или другая езда по обычным дорогам, установите 32-миллиметровые шины Continental Grand Prix 5000 (или аналогичные), но если основная езда приходится на пожарные дороги, а поездки на работу только изредка, вы можете предпочесть более широкие шины. Какие шины были бы оптимальны тогда, я не знаю. По крайней мере, вы можете найти данные о сопротивлении качению на сайте https://www.bicyclerollingresistance.com/ , но я не думаю, что вы найдете приличную шину с низким сопротивлением качению шириной более 32 мм.

Сделайте себе одолжение и посмотрите на проблему с другой точки зрения. Потратьте небольшую сумму денег на велосипед с алюминиевой передней подвеской — см. «Примечание 2» в конце. Убедитесь, что у него есть система передач среднего диапазона и хороший набор дисков, например, туристических дисков; Я очень доволен своим AlexRims G3000 после интенсивного использования (вес 125+ кг с снаряжением, ночные лесные дороги, удары о корни деревьев и т. д.). Проверьте, нет ли у модели известных проблем, выполнив поиск в Интернете - в юности я сломал велосипед для скоростного спуска Specialized (дорогой велосипед), и производитель дал мне новую раму, потому что, по их словам, у нее была известная слабость. Выберите стандартную вещь, чтобы на нее можно было поставить стандартные стойки и т. д. Убедитесь, что каретка стандартного типа Shimano картриджного типа, потому что это сэкономит вам много времени на техническое обслуживание. Цена: соотношение производительности продуктов среднего класса Shimano превосходно. Японские компании, как правило, делают очень хорошие мелкие прецизионные вещи. Я бы сказал изначально, что ступицы колес с чашками и конусами будут в порядке. Если вы хотите что-то более необычное, вы всегда можете обновить его после года использования.

Затем купите некоторые основные инструменты для обслуживания вашего велосипеда (основные шестигранные инструменты и инструменты для замены шин, а также дешевый измеритель натяжения спиц и соответствующий гаечный ключ для спиц; вам не нужна стойка для правки, только терпение и маркер или мел) так что вы можете заменить тормозные колодки и держать все в порядке. Эти знания в сочетании с инструментами сэкономят вам много хлопот и денег в долгосрочной перспективе.

Не будет большой разницы между дорогим хардтейлом с алюминиевой рамой и хардтейлом с алюминиевой рамой среднего класса, по крайней мере, не будет той разницы, которая понадобится непрофессионалу, а иногда дорогие рамы слабее, потому что они предназначены для более специализированных. райдеры, которые, по-видимому, не будут въезжать в корни деревьев, поэтому производители сбривают материал, чтобы сэкономить вес (граммы). Также купите 5 бутылок самого дешевого бытового масла, которое вы можете получить в хозяйственном магазине, и спрячьте эти бутылки вокруг ваших ежедневных мест; затем используйте их для смазки вашей цепи очень часто.

В основном, кажется, что дешевые велосипеды сделаны из стали, что делает их очень тяжелыми и чрезвычайно прочными, но также склонными к ржавчине, и вы хотите избежать этого, но как только вы попадете в алюминиевую раму, вам не нужна дорогая вещь, чтобы иметь надежный вещь и выгода от более легкого и устойчивого к ржавчине алюминиевого каркаса, который также оказывается немного более гибким, чем сталь. Дорогие компоненты сломаются или испортятся так же легко, как и компоненты среднего уровня, поэтому лучше приобрести компоненты среднего уровня и инструменты для их обслуживания вместе со знаниями. Также можете ли вы объяснить мне преимущества дорогого переключателя по сравнению со средним? Что бы он ни делал лучше, мне это не нужно, потому что средние переключают передачи, и, насколько я понимаю, для этого он мне и нужен.

Я проехал тысячи километров на дешевых велосипедах с большим весом, нагруженным туристическими принадлежностями и оборудованием для фотоаппаратов, и я могу сказать вам, что на дешевой раме с хорошими прямыми колесами будет намного легче ездить, чем на дорогой раме с колеса, которые не соответствуют действительности, поэтому сосредоточьтесь на практической стороне, а не на блестящей стороне. Инструменты обеспечивают хорошую работу велосипедов чаще, чем дорогие компоненты, и вы получаете реальное улучшение производительности, когда начинаете покупать вещи выше среднего уровня.

И определенно знайте, как выполнять базовое техническое обслуживание велосипеда, если вы окажетесь на пожарной дороге.

TLDR купите алюминиевый хардтейл среднего класса или трейловую раму с блокировкой задней подвески. Изучите основные задачи по обслуживанию велосипеда и получите необходимые инструменты. Берите туристические диски. Тратьте 80% своих денег на правильную раму и диски. Остальное можно легко поменять.

1. Ободные тормоза при отрицательных температурах; у меня довольно большой опыт езды на велосипеде при минусовой температуре, и я только один раз видел, как мои ободные тормоза замерзали при минус 12 по Цельсию. Велосипед был припаркован при такой температуре в течение 2 дней, и когда я начал его использовать, мне пришлось тянуть тросы пальцами, чтобы освободить их от замерзшей воды, которая, как я полагаю, была в оболочке троса. После этого они работали несколько удовлетворительно и не замерзли за часовую поездку, которую я совершил - я думаю, они не замерзнут, пока их используют. Я заранее установил возвратные пружины рычага на максимальное натяжение, а шарниры установили на их внешний указатель, что помогло. Думаю, если бы на них вылили горячую воду, замок бы сломался. Как я уже сказал, они не замерзли во время использования, и я думаю, что маловероятно, что они замерзнут во время использования, за исключением очень низких температур. Я не знаю о дисковых тормозах при отрицательных температурах, но все автомобили используют гидравлические дисковые тормоза, и они, похоже, не замерзают, так что, возможно, это лучший вариант для холода - может быть, кто-то, кто знает, может мне сказать. Я предпочитаю ободные тормоза из-за простоты эксплуатации и доступности запасных частей, а также потому, что считаю диск дисковой тормозной системы несколько недружественным. Гидравлическая система также имеет вес, который больше, чем кабели ободной тормозной системы. Я предпочитаю ободные тормоза из-за простоты эксплуатации и доступности запасных частей, а также потому, что считаю диск дисковой тормозной системы несколько недружественным. Гидравлическая система также имеет вес, который больше, чем кабели ободной тормозной системы. Я предпочитаю ободные тормоза из-за простоты эксплуатации и доступности запасных частей, а также потому, что считаю диск дисковой тормозной системы несколько недружественным. Гидравлическая система также имеет вес, который больше, чем кабели ободной тормозной системы.

2. Хардтейлы лучше всего подходят для поездок на работу. Велосипеды с задней пневматической подвеской лучше всего подходят для трейловой езды, но они стоят дороже. Если у вас есть бюджет, то примените то, что я написал, но купите алюминиевую раму с блокируемой задней пневматической подвеской, и вы будете очень счастливы в поездках на работу и на пожарных дорогах. Блокировка передней подвески, вероятно, менее критична в вашем случае - отскок заднего амортизатора действительно поглощает много вашей энергии на асфальте, в отличие от передней подвески, потому что вы можете сместить свой вес назад, и он не совпадает с броском ваших ног. Вам не нужно иметь лучшую заднюю подвеску с самого начала, потому что, пока рама вмещает блок задней подвески, вы, скорее всего, сможете модернизировать ее, прежде чем поймете, что хотите ее модернизировать.

3. считайте б/у... Но убедитесь, что рама абсолютно прямая и торгуйтесь как цыган (это только вежливо).

4. Если ваш рост ниже 1,8 метра, приобретите 26-дюймовые колеса, чтобы вы могли легко дотягиваться ногами до бордюров и т. д. во время поездок на работу и быть приятным и отзывчивым на трассе; Колеса меньшего диаметра вращаются легче, потому что они имеют меньший эффективный момент инерции. Если у вас больше 1.8, то берите колеса повыше.

5. Подвесные колесные пары. Забудьте о своем нежелании менять колесные пары. С быстросъемным вертелом это занимает менее 3 минут и дает вам гораздо лучший (и более безопасный) велосипед для любой местности. В любом случае вам понадобится комплект запасных колес на тот день, когда вам нужно быстро добраться куда-нибудь и понять, что что-то сдулось за ночь.

Моя текущая вещь. Стойка рассчитана на 100 кг. Передняя полка небольшая, но полезная — в основном только для того, чтобы пристегнуть 30-литровый сухой мешок или пакет с продуктами. Можно запереть евробокс сзади на кодовый замок. Многоразовые кабельные стяжки для крепления бутылок с водой и т. д.

Период ALR на контрольно-пропускном пункте Trek. Очень и очень способная машина. Я езжу на нем в продуктовые магазины, езжу на работу и беру его в ночные поездки в лес.