Это правильный сигнал ДМРВ?

Я только что купил этот датчик массового расхода воздуха для установки впрыска, которую я собираюсь построить, и сначала я пытался понять, как его подключить. Используется на нескольких автомобилях BMW.(E38,E39,Z3) На разъеме написано "3 2 1" и буквы Sn и Ag. Непонятно, зачем это там напечатано.

МАФ Изображение

Пины

Я сначала думал, что нашел, как его подключить. Слева направо я подключил соответственно 12В, землю и сигнал. Это было неправильно . Я получил статический «сигнал» на заземляющем контакте 2,7 В, который не изменился, когда через него прошел воздух.

Позже я нашел правильную распиновку здесь. Эта распиновка отличается; 12В, сигнал и земля слева направо. Итак, я раньше подключал MAF с сигналом, подсоединенным к земле, при измерении контакта заземления.

Диаграмма

При правильном подключении и подаче на него 5 В он давал устойчивый сигнал 680 мВ, когда воздух не дул мимо него, и потреблялся 70 мА тока питания. При подаче на него 12 В он давал переменный сигнал в пределах 90-200 мВ, при этом мимо него не дул воздух, а ток питания потреблялся 80 мА. В обоих случаях напряжение сигнала значительно увеличилось, когда я продул его.

Я сомневаюсь в переменном сигнале на 12В. Возможно, он вышел из строя, потому что я сначала неправильно подключил его, что объясняет изменение сигнала, когда я увеличил питание до 12 В. Это нормально, что сигнал датчика массового расхода воздуха не такой устойчивый, когда нет потока воздуха, или этот датчик массового расхода воздуха имеет напряжение питания 5 В? Я считаю, что это было бы необычно, но сигнал кажется устойчивым и находится в правильном диапазоне при этом напряжении.

Я не могу проверить это, потому что это отдельный датчик, который я купил. У меня нет двигателя, который я мог бы использовать, чтобы пропустить через него достаточное количество воздуха, чтобы проверить устойчивость во время воздушного потока. Спасибо за помощь ребята.

Кстати, странно, по внешнему виду я бы сказал, что это расходомер воздуха с горячей проволокой, а не с горячей пленкой. Есть медная пластина, которая может быть пленкой, но через нее проходят два провода, один из которых похож на резистор, а другой - голубоватый, который, я думаю, является горячим проводом. Было бы лучше, если бы на самом деле это была горячая пленка, потому что они меньше подвержены загрязнению и дают плохие характеристики.
Я почистил свои комментарии. Хорошая работа по поиску этого! Насколько вы уверены, что "воздух не дул"? Воздух вокруг нас постоянно движется. Возможно, при напряжении 5 В его чувствительность слишком сильно «понизилась». Возможно, при напряжении 12 В он улавливал слабый ветерок, который люди не чувствуют. Тест, который я (кто ничего не знает) попытался бы сделать, состоял бы в том, чтобы обернуть его в обертку Сарана и посмотреть, отскакивает ли он все еще при 12 В.
@ZachMierzejewski Спасибо, но я не приложил к этому особых усилий, я просто наткнулся на это, когда гуглил. Я имею в виду, что я не продул маф-сенсор. Может быть некоторое движение воздуха в окружающей среде, но это ничто по сравнению с перемещением воздуха двигателем. Так что сигнал тоже не должен заметно меняться, я полагаю. Я знаю, что реакция не обязательно линейна, но я полагаю, что движение окружающего воздуха выходит за пределы диапазона датчика. Ваша идея обернуть его полностью исключает эту возможность, так что я попробую, чтобы быть уверенным.

Ответы (1)

МАФ должен быть в порядке

Взгляните на это техническое описание для серии HFM5 Bosch MAF. Это для 5-контактного MAF (он также измеряет температуру всасываемого воздуха), так что это не совсем то, что вам нужно, но остается актуальным, потому что основная конструкция MAF, скорее всего, идентична:

  • Номинальное напряжение питания 14 В
  • Диапазон напряжения питания 8 - 17 В
  • Диапазон выходного напряжения 0 - 5 В

На основании вышеизложенного:

  • Любые замеры при 5 В на питании бессмысленны
  • Измерения в неподвижном воздухе, колеблющиеся между 0,09 В и 0,2 В, не являются чем-то необычным, поскольку это нижняя граница используемого диапазона (отклонение 0,1 В от диапазона 5 В составляет ≈ 2%, вполне возможно, что это будет частью погрешности измерения)
Спасибо. Если вы скажете, что эти измерения приемлемы, я приму это как ответ. Погрешность в 2% в диапазоне 5В все еще допустима. Дело в том, что если я когда-либо буду использовать только 1,5 В сигнала (в ситуации с WOT) из-за слишком малого потока воздуха, ошибка станет значительно больше, и MAF будет непригоден для использования на холостом ходу. Другое дело, что напряжение сигнала становится выше, когда напряжение питания ниже. Это меня удивляет. Кроме того, каждый график датчика массового расхода воздуха, который я видел, теперь начинается с 1 В при неподвижном воздухе, включая тот, который вы опубликовали. Мой начинается с ~ 0,15 В. Странный. Спасибо, в любом случае.
@Bart, вот почему важно выбрать MAF правильного размера. Слишком большой MAF и ваше разрешение измерения пострадает, слишком маленький и ваш MAF будет неподходящим для WOT.
Вот так. Я выбрал этот датчик массового расхода воздуха, потому что автомобили, в которых он есть, имеют двигатель, сравнимый с моим по рабочему объему. Я не знаю, сколько сигнала используют автомобили.
Это правильный сигнал ДМРВ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v