Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в зависимости от оборотов?

Я читал, что выходное напряжение датчика массового расхода воздуха увеличивается с увеличением оборотов. ЭБУ использует это напряжение для определения других параметров, таких как обороты холостого хода, угол опережения зажигания, топливные форсунки и т. д. Где я могу найти формулу или график корреляции для конкретных автомобилей, таких как Ford E-150?

Так же работают датчики положения дроссельной заслонки. Они выводят напряжение на ЭБУ, и ЭБУ использует это напряжение для определения многих вещей. Поскольку в настоящее время они почти все электронные, где я могу найти формулу корреляции, скажем, выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и угла опережения зажигания?

Я знаю, что это может быть сложный вопрос, поэтому спасибо за любую помощь.

Ответы (1)

Я думаю, вы неправильно понимаете назначение датчика массового расхода воздуха (MAF) (и тот, кто написал то, что вы читаете, тоже не понимает). Цель MAF - прочитать количество поступающего воздуха. По мере того, как поступающий воздух проходит над нагретым датчиком, он охлаждает датчик, который регулирует количество электричества, которое может проходить через него. Он никак не связан с числом оборотов и не считывает число оборотов двигателя. Единственный способ, с помощью которого увеличение оборотов может повлиять на выходной сигнал MAF, заключается в том, что при увеличении числа оборотов через MAF проходит больше воздуха. Это не прямое чтение. Если бы это было так, как вы предлагаете, не было бы необходимости в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).

Кроме того, ECU не использует напряжение MAF для определения оборотов холостого хода. ЭБУ имеет целевое число оборотов холостого хода, которое он пытается поддерживать, регулируя синхронизацию, сопоставляя ширину импульса топливной форсунки с топливной картой и регулируя клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC).

Что касается какой-либо формулы или графика корреляции, то не будет установленной. И Ford собирается сохранить их как собственные данные. Каждая модель автомобиля будет иметь свою собственную. Вам нужно будет взять программное обеспечение для настройки, прочитать мелодию для конкретного автомобиля, который вы хотите изучить, а затем создать корреляцию из данных, которые вы извлекли. Давайте просто назовем это реверс-инжинирингом . Это был бы щедрый тюнер, который выложил бы эту информацию для всеобщего потребления.

Спасибо за ясное объяснение. Таким образом, обороты на холостом ходу или обороты на любой скорости не зависят от MAF, верно? Вместо этого чтение MAF зависит от RPM? Кстати, сколько проводов обычно имеет MAF? Я работал на Ford и заметил, что к MAF подключено 6 проводов, 2 для + 12 В и GND, и я предполагаю, что 2 для чтения воздушной массы. А последние 2 провода? Они считывают температуру всасываемого воздуха? Я помню, что в настоящее время датчик температуры часто встроен в корпус датчика массового расхода воздуха. Спасибо за помощь, Paulster2.
@ user3211857 ​​... Я подозреваю, что его можно включить в MAF. Обычным средством является использование отдельного датчика, который фактически считывает температуру. Это важно иметь, чтобы MAP (если он есть) мог правильно считывать плотность воздуха (давление). Что касается количества проводов, я уверен, что это зависит от приложения. Производители могут заниматься своими делами.
Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в зависимости от оборотов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v