Фикси: как научиться кататься: шаг за шагом

Я езжу в основном на фиксированной экипировке уже лет десять. Я использую педали BMX с ремнями.

ремни

Вы действительно должны практиковаться в том, чтобы входить и выходить из них, пока это не станет вашей второй натурой. Проблемы с застегиванием или продеванием ступни через ремешок означают, что у вас не будет заднего тормоза (не идеально). Проблемы с выходом означают, что вы падаете при остановке (как вы заметили). Это может быть потенциально довольно опасно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать какие-либо системы креплений для ног, для пристегивания или расстегивания которых вам нужны руки! Это может быть хорошо на крытой трассе, но феноменально плохая идея для шоссейной езды.

Если вы обнаружите, что ваша нога застревает, когда вытаскиваете ее из ремней, возможно, ваши ремни слишком тугие или вы носите неподходящую обувь. При использовании ремешков лучшая обувь, на мой взгляд, — это парусиновые туфли с относительно тонкой подошвой и без слишком большого рисунка, такие как Converse. Современные беговые кроссовки, как правило, имеют довольно громоздкие цепкие подошвы, что означает, что вы можете застрять. Классическая кожаная обувь, как правило, широкая спереди и узкая посередине, что означает, что влезть в ремешок может быть непросто. Ботинки — плохая идея для езды на велосипеде, и точка.

Попробуйте потренироваться, прислоняясь к чему-то, за что вы можете держаться, например к фонарному столбу или перилам; или на земле, где падать не так больно, например, на траве.

Остановка

Это просто: используйте передний тормоз. Я знаю, что крутые пацаны на своих фиксиках ездят без тормозов, но, честно говоря, это просто немного глупо (или, по крайней мере, безрассудно). Меня не волнует, насколько хорошо кто-то думает, что он умеет останавливать свой безтормозной фиксик: дело в том, что переднее колесо имеет гораздо лучшую тормозную способность, чем заднее. На дорожных велосипедах с передними и задними тормозами вы по-прежнему в основном используете передний. Торможение на скорости увеличивает прижимную силу на переднее колесо. Большее усилие, направленное вниз, означает больший тормозной потенциал перед заносом. На цепком покрытии (сухая дорога) с приличными шинами переднее колесо просто незанос. Даже на моем гравийном байке с очень цепкими 35-миллиметровыми шинами не требуется большого тормозного усилия, чтобы заблокировать заднее колесо. Однако если вы тормозите достаточно сильно, чтобы заблокировать переднее колесо, вы не скользите, а переезжаете через руль. Хотя это и не идеально, но это намного лучше, чем врезаться на полном ходу в маленькую старушку, переходящую дорогу, потому что ваш велосипед с задним тормозом просто заносит.

Сопротивление движению трансмиссии вперед отлично подходит для сохранения равновесия и контроля движений на низких скоростях. При движении между пешеходами или между рядами машин, застрявших в пробке, фиксик просто великолепен. При остановке на красный сигнал светофора фиксик облегчает удержание педалей (путешествие стоя), а это означает, что вы быстрее стартуете, когда загорается зеленый свет. Но для остановки на высокой скорости ваш передний тормоз — ваш лучший друг.

Остерегайтесь ударов педали

Одна вещь, которую вам нужно почувствовать, это повороты. Поскольку педали продолжают вращаться, даже когда вы наклоняетесь в повороте, вы рискуете удариться педалью о дорогу. Чем быстрее вы идете и чем круче поворот, тем больше вы наклоняетесь. Такой удар по земле может легко вывести вас из равновесия. Также будьте осторожны с другими потенциальными препятствиями. Несколько лет назад я ударился педалью о тротуар. Усилия хватило, чтобы приподнять заднее колесо примерно на полметра от земли. Я проехал метров 10–15 на переднем колесе со скоростью около 45 км/ч в окружении такси. Это было ужасно. Не делай этого.

Как начинающий фиксик, я бы посоветовал приобрести и ознакомиться с педалями без зажимов и подходящей обувью. Ремни - это действительно вариант, только если вы можете остановиться и опереться на что-то, пока расстегиваете их, как на беговой дорожке. На данном этапе я намеренно игнорирую подставки для гусениц. Это очень полезный метод в условиях остановки и запуска, хотя они сбивают с толку водителей, особенно если они выполнены плохо. Отсутствие надежных гусениц означает, что я бы не стал рассматривать езду по городу на фиксах.

Я подозреваю, что вы имеете в виду не прыжки с кролика, а пропустить остановку. На дороге (с передним тормозом, который у вас должен быть) вы можете плавно, но быстро замедляться, не задним колесом буксуя. Если вы едете по треку, вам следует замедляться постепенно и плавно. Настоящие прыжки кролика, как отрыв от земли, - хороший, но не обязательный навык при езде по дороге с свободным ходом; езда исправлена, это сложнее и менее полезно, так как вы должны правильно вращаться, когда приземляетесь. Я никогда не видел, чтобы кто-то делал это, кроме как покрасоваться, и это на почти нулевой скорости.

Я иногда езжу на фиксе. Меня не интересуют причудливые специальные навыки, и я полностью доволен тормозами на своем велосипеде, поэтому для меня навыки фиксации сводятся к двум вещам помимо «обычных» навыков езды на велосипеде:

1. Не забывайте крутить педали!

   Потребовалось 2 или 3 поездки, чтобы это стало второй натурой. У вас, вероятно, будет несколько случаев, когда вы попытаетесь остановиться, чтобы отдохнуть, или попытаетесь встать, скрестив ноги в виде треугольника, и, надеюсь, испытаете не более чем короткий неожиданный занос ... и тогда вы быстро узнаю, что ты не можешь этого сделать

2. Нагрузка/освобождение ног (хотя бы на одной из них) в движении.

   При отталкивании и последующей остановке. По сути, это та же проблема, что и освободить ногу на велосипеде со свободным ходом, вам просто нужно научиться делать это, пока вы еще вращаетесь. Что на самом деле означает, что вам нужна педальная система без помощи рук, то есть без зажимов.

   Так случилось, что я думаю, что теперь я стал более уверенным пользователем безклипсового велосипеда на велосипеде со свободным ходом в результате того, что прошел через все это. Теперь я с удовольствием иногда стою на гусеницах, но это не то, чему я научился специально, а просто побочный продукт более комфортного взаимодействия между педалью и ногой.

Я упомяну неофициальный третий навык, с которым мне понадобилось некоторое время, чтобы освоить его — ломать ветер, пока вы все еще вращаете педали. Поначалу это кажется довольно, э-э, опасным , и мне казалось, что я просто уступаю слишком много тонкого контроля над вещами, пытаясь работать, гм, необходимые мышцы, продолжая работать с другими соседними мышцами, двигая ногами. вверх вниз и вокруг в то же время. Но в итоге все обошлось..