Где находится воздушное пространство, не охваченное первичным радаром?

Есть несколько мест, не охваченных первичным радаром. Вот несколько, которые я могу придумать:

• Афганистан, не совсем то, что вы ожидаете от полета между Европой и Юго-Восточной Азией. Хотя пилоты сказали мне, что американцы следят за нами. Я полагаю, что в странах СНГ также есть несколько дыр.

• Несколько областей в Африке, но я считаю, что ситуация улучшается. На PPrune есть пост . По-видимому, известен как «темный континент» из-за пятнистого покрытия и согласованности. В Южной Африке хорошее покрытие, и я думаю, что то же самое и в большей части Северной Африки.

• Несколько отдаленных районов в Южной Америке, потом опять улучшение.

• Океаны не покрыты.

Определяющими факторами являются плотность населения, плотность воздушных судов и экономическое развитие.

Что касается карты Малайзии, если в аэропорту Кота-Бару [KBR] есть радар, вот карта, предполагающая дальность действия радара 200 морских миль. Теоретически он должен быть в пределах досягаемости.

_{(источник: gcmap.com )}

И расширенная версия:

SGN Хошимин (Сайгон) [Таншоннят, международный], ВН

KUA Kuantan [аэропорт султана Абмад Шаха (аэропорт Педанг Герода)], Паханг, штат Мичиган

KUL Куала-Лумпур (Сепанг) [Международный], Селангор, MY

KBR Кота-Бару [Султан Исмаил Петра], Келантан, штат Мичиган

_{(источник: gcmap.com )}

Просто для интересующихся, вот карта, показывающая японский военный радар , просто чтобы получить представление о покрытии в стране, полной людей и самолетов.

Карты с http://www.gcmap.com/

Большая часть воздушного пространства не покрыта первичным радаром, по крайней мере, не для целей УВД.

Большая часть воздушного пространства над морями и океанами не охвачена первичными радарами УВД. УВД в основном полагается на вторичный радар для наблюдения, первичный радар используется в основном для защиты от нарушений воздушного пространства и наблюдения за поверхностью аэропорта. Над океанами и отдаленными районами используется процедурный контроль, без какого-либо надзора.

Большинство первичных радаров, используемых для дальнего наблюдения в УВД, работают в L-диапазоне. Сигналы L-диапазона не очень хорошо следуют кривизне земли; на малой высоте дальность ограничена, потому что самолеты находятся ниже горизонта. На больших высотах дальность составляет примерно 250 морских миль, но только когда радар работает на очень высокой мощности, что дорого как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения счетов за электроэнергию. Во многих случаях нет необходимости работать на большом расстоянии. Радар также защищен рельефом местности; в горных районах трудно охватить долины. В Европе, да и в США, думаю, большие высоты хорошо покрываются первичным радаром, на малых высотах много пробелов.

Радар нижнего диапазона (HF - UHF) может использоваться для наблюдения за горизонтом (радар OTH). Этот тип радаров используется в целях ПВО. Разрешение очень плохое по сравнению с радарами, используемыми для УВД, но оно хорошо служит в качестве системы раннего предупреждения о приближающихся вражеских самолетах и ​​​​ракетах. Этот тип радаров требует огромных антенных решеток длиной более километра, и они потребляют огромное количество энергии.

Эффективная дальность обычно составляет около 3000 км. Например, в Австралии есть радиолокационная сеть Jindalee Operation Radar Network , которая может видеть за пределами Джакарты, Индонезия. ДЖОРН покрытие

В случае пропажи малайзийского MH370 и последних подозрений, что самолет оказался к западу от Перта, интересно, отслеживался ли полет радарами противовоздушной обороны Австралии.

В отношении пропавшего рейса MH370 и радиолокационного покрытия этого региона см. ссылку на основные и вторичные радиолокационные службы Департамента гражданской авиации (SSR) в регионе.

http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/ENR/ENR%201/ENR%201.6/Enr1_6.pdf

На первой странице перечислены все первичные и вторичные (SSR) гражданские/военные радарные службы, а затем на странице 10 графически представлены диапазоны 200 морских миль SSR каждой станции.

Таким образом, чтобы определить, какая часть карты покрыта только основным радаром, вы можете сопоставить названия станций на карте с таблицей на странице 1 и использовать область 200 морских миль в качестве ориентира для определения радиуса действия основного радара каждой станции. .

В качестве примера сайт BBC показывает, как рейс MH370 изменил курс на этом графике:

Если мы снова посмотрим на карту радиолокационного покрытия, то увидим, что это означает, что полет прошел через зону действия основной радиолокационной станции Кота-Бару, указанную в 1.1.4(g).

Надеюсь, это поможет, и я надеюсь, что все люди в безопасности.

В Мексиканском заливе имеются большие пробелы в радиолокационном покрытии. FAA спонсировало исследование, в котором изучалось получение отчетов ADS-B от самолетов, находящихся в бреши для наблюдения, и их переформатирование, чтобы они выглядели как отчеты радара от фальшивого радиолокационного датчика в Персидском заливе, чтобы их можно было использовать в существующих программных системах управления воздушным движением.