Является ли термин «вторичный радар» неправильным?

Радар основан на принципе передачи радиоволн и измерения длины времени пролета, направления и сдвига частоты возвращающихся отражений или эхо-сигналов.

В авиации мы называем это «первичным радаром» и используем термин «вторичный радар» для обозначения системы УВД/транспондера.

Вторичный радар использует передатчик, который посылает импульсы, которые улавливает транспондер, а затем отправляет обратно закодированные импульсы. Но они не основаны на отражениях от планера.

Зачем тогда называть систему УВД/транспондер «вторичным радаром», если принцип сильно отличается от того, что мы могли бы назвать «настоящим» (он же первичным) радаром? Или «вторичный» здесь означает «в дополнение к», а не «другая форма»?

Он по-прежнему использует радиоволны для обнаружения самолетов и определения расстояния до них, верно?
Да, но по этому определению УВД, связывающееся с самолетом по радио и устно запрашивающее у пилота данные о местоположении GPS, также будет радаром. Что, по сути, и есть SSR, но автоматизировано (и не так подробно).
Однако SSR не спрашивает у самолета его позицию; он вычисляет расстояние и азимут по времени, как первичный радар.
@cpast правильно. В ответе кодируются только высота над уровнем моря и код «писка» (по крайней мере, в режиме C ... немного больше уходит в ответы в режиме S, IIRC). определить азимут более точно, чем это можно было бы сделать только с помощью времени. Синхронизация может быть сфальсифицирована (задержкой отклика), но подделка различий отклика антенны будет очень трудной задачей.
Поэтому я не знаю «настоящего» ответа на этот вопрос, поэтому я не уверен, какой из ответов выбрать. Тайлер выглядит так же хорошо, как и Грег, но не знаю, почему в настоящее время 9:1 в пользу Грега. Это потому, что Грег более правильный (почему?) или просто потому, что он первый написал? Совет по выбору приветствуется.
Не вдаваясь в историю, лучше было бы терминологически назвать первичную пассивную систему, опирающуюся на отраженную отдачу от самолета. Вторичная система является активной системой, которая передает ответ в ответ на запрос. Азимут и время «полета» используются для определения местоположения транспондера, отвечающего на запрос. Более новые вторичные режимы не требуют опросчика и местоположения самоотчета. Вероятно, не совсем вторичный радар, но функция аналогична. Все три метода независимы.
@mongo Эти термины меняются местами. Первичный обзорный радар — это активная радиолокационная система, которая отражает сигналы от самолетов и прислушивается к отражениям. Пассивный радар прислушивается к отражениям от непреднамеренного источника (например, радиомачты). Вторичный радар наблюдения тоже не совсем активен (вроде как активен, потому что он посылает свой собственный сигнал, но не использует фактические отражения).

Ответы (2)

Терминология представляет собой сочетание истории и «надежности» (из-за отсутствия лучшего термина).

Исторически первичный радар был изобретен первым. Поэтому имеет смысл, что это будет называться «первичным», а другая схема, изобретенная позже, будет называться «вторичной».

Системы ATC стараются убедиться, что данные, с которыми они работают, заслуживают доверия. Первичные радиолокационные системы основаны только на отраженных радиолокационных сигналах. Если вы видите отражение, вы знаете , что там что-то есть, независимо от того, есть ли у него транспондер (и действительно, является ли это самолетом или нет). Это, безусловно, ключевой момент в военных радиолокационных системах, и радар УВД был получен непосредственно из военного радара.

При работе вторичного радара (транспондера) нет гарантии, что транспондер не врёт (намеренно или ненамеренно). Неисправный транспондер, безусловно, может сообщать о ложных местоположениях в систему УВД. Или вы, вероятно, можете представить себе сценарии, в которых ложное местоположение может быть преднамеренно возвращено.

Системы УВД принимают как первичную, так и вторичную информацию о местоположении воздушного судна и сопоставляют их для представления одного воздушного судна в небе. Они не сообщают одно и то же физическое местонахождение, поэтому в системе есть некоторая нечеткость, чтобы объяснить это. Если два зарегистрированных местоположения расходятся слишком далеко друг от друга, вы получаете некоррелированный трек. Иногда, если два самолета пересекают траекторию движения друг друга определенным образом, система УВД может запутаться и связать неправильную метку основного радара с неправильным отчетом транспондера. У контролеров есть процедуры для решения и исправления подобных проблем.

Таким образом, первичный радар является первичным, потому что он (а) появился первым и (б) является наиболее надежным источником информации о местонахождении самолета. Вторичный «радар» (который, как вы указываете, на самом деле не радар ) называется так, потому что он интегрирован в первичную радиолокационную систему.

В более общем смысле различные технологии обнаружения и идентификации воздушных судов в воздушном пространстве в совокупности называются «наблюдением». Примерами наблюдения УВД являются первичный радар, транспондеры, мультилатерация, отчеты о местоположении ACARS и другие технологии.

Что ж, «не совсем радар» зависит от того, как именно вы определяете радар. Вторичный радар - это радиообнаружение и определение дальности. Однако он не использует отражения, как первичный радар. Он полагается на то, что транспондер сообщает правильную высоту и время ответа (наряду с тем, есть ли ответ) для определения расстояния и пеленга.

Причина, по которой его называют «вторичным» радаром, заключается в том, что он является дополнением к основной существующей радиолокационной системе, системе наблюдения.

Другими словами, даже без транспондеров радарная система все равно будет существовать, потому что в крупных аэропортах и ​​региональных зонах есть радары наблюдения за воздушным пространством, которые контролируют воздушное пространство и показывают контакты. Эти контакты включают в себя все, что отражает энергию радара; не только самолеты, но и птицы, даже облака пыли и т. д. Это основная радиолокационная система.

Транспондеры используют эту существующую систему, передавая сигналы, которые эти радары могут принимать и интерпретировать. Это позволяет нам поместить на экран яркую точку (и другую информацию, например код), потому что мы знаем , что это самолет, а не, например, птица. Поскольку эта система идентификации и локализации работает только с транспондерами, она считается вторичной системой. Так как первичный радар работает всегда, даже если на самолете нет трансзондера, он является первичным. Он первичен еще и в том смысле, что изначально были только обзорные радары; впоследствии были разработаны допрашивающие радары, принимающие сигналы транспондеров.

Чтобы дополнительно проиллюстрировать это, обратитесь к этому изображению типичной антенны ATCRBS :

РЛС АСР-9

Большая изогнутая антенна является ОСНОВНОЙ антенной, она обнаруживает самолеты (и все остальное, птиц и т. д.) без взаимодействия. Меньшая, похожая на лестницу антенна поверх основной антенны является ВТОРИЧНОЙ антенной. Это то, что используется для обнаружения сигнала транспондера. Затем информация от вторичного устройства (традиционно) накладывается на дисплей основного (хотя в настоящее время они часто объединяются в цифровом виде).

Я не уверен, что вы пытаетесь сказать, и не согласен с вами. Между первичным и вторичным радаром почти нет ничего общего. Выключите транспондер, и вы исчезнете на вторичном радаре. Нет переданного/отраженного импульса. Он ничего не "перепрофилирует". Это совершенно другая концепция, и уж точно она не «построена поверх» основной системы.
@Simon Я немного изменил свой язык, чтобы сделать его более понятным, и добавил больше объяснений с фотографией. Вторичный находится «поверх» основного в том смысле, что данные от вторичного накладываются на отображение основного, а также потому, что система PSR была исходной системой, а SSR была добавлена ​​к ней позже.
@Simon Кроме того, антенна SSR буквально физически находится поверх PSR, как вы можете видеть на фотографии.
@Simon Вторичный радар по-прежнему определяет положение так же, как и первичный радар, только с ответом передатчика вместо отражения.
@cpast Да, конечно, но совсем по-другому. Мои комментарии относились к первоначальному ответу, который, казалось, подразумевал, что SSR был своего рода расширением основного RADAR. Редакции Тайлера прояснили это.
@Simon: С точки зрения диспетчеров, это расширение основного радара, которое предоставляет им значительно больше информации, чем основной радар.
Является ли термин «вторичный радар» неправильным?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v