Я просматривал этот вопрос , в котором ОП представляет предложение по ремонту, которое включает замену «впускного распределительного вала» для устранения перегрева двигателя.
Мне эта рекомендация кажется недоверчивой. Я могу понять необходимость замены деформированной головки блока цилиндров, но с трудом понимаю, как проблема перегрева может привести к необходимости замены распределительного вала.
Кроме того, некоторые тюнеры послепродажного обслуживания будут создавать новые профили распределительных валов, шлифуя существующие OEM-профили; если бы была разумная причина использовать новый, я уверен, что они были бы одними из первых, кто это сделал.
Какие вещи могут случиться с распределительным валом, что требует его полной замены?
Что касается различных способов, которыми распределительный вал может выйти из строя / сломаться, существуют ли какие-либо методы восстановления поврежденного распределительного вала?
Явно любое физическое повреждение; трещина, поломка, повреждение поверхности подшипника, срезанная шестерня и т. д. Любая катастрофическая неисправность требует замены кулачка без возможности ремонта.
Деформированная головка блока цилиндров теоретически может также деформировать распредвал, но я бы не просто заменил его, а сначала проверил. Поместите кулачок в набор V-образных блоков. Поместите циферблатный индикатор на опорную поверхность и прокрутите распределительный вал. Посмотрите, как сильно отклоняется циферблатный индикатор. В соответствующем руководстве по двигателю будут указаны характеристики коробления.
Более тонкие проблемы возникают из-за износа лепестков. Клапан, который не открывается полностью, может вызвать странные проблемы. На холостом ходу все нормально, но под нагрузкой на высоких оборотах возникают пропуски зажигания. Если подъем клапана уменьшен, он не будет пропускать столько воздуха, который наиболее заметен при высоких оборотах. Это трудно обнаружить. Проверка компрессии может не выявить проблемы. Если все остальные возможные проблемы устранены, снимите клапанную крышку и сравните подъем нескольких клапанов. В худшем случае лепесток полностью круглый, и воздух просто не входит и не выходит из цилиндра. Это легко определить при проверке компрессии.
Теоретически изношенный лепесток кулачка можно переточить, чтобы восстановить подъемную силу. Проблема с этим методом заключается в том, что не каждый клапанный механизм может компенсировать уменьшенную базовую окружность. Любой автомобиль с регулируемыми клапанами обычно может это терпеть. Любой автомобиль только с гидроподъемниками обычно не может.
Какие вещи могут случиться с распределительным валом, что требует его полной замены?
Есть пара вещей, которые я могу придумать навскидку:
Что касается различных способов, которыми распределительный вал может выйти из строя / сломаться, существуют ли какие-либо методы восстановления поврежденного распределительного вала?
Если кулачок изношен (отказ кулачка) или отказ шейки подшипника, вы можете восстановить эту область (сварить) и снова отшлифовать до спецификации. Если кулачок сломается, у вас нет особого выбора, кроме замены.
Почти для любого из наиболее распространенных в наши дни двигателей, которые допускают улучшения производительности, скорее всего, для вас найдется конструкция распределительного вала. Существует много различных производителей распредвалов, которые изготовят распределительный вал в соответствии с вашими спецификациями. Они также помогут вам точно определить, что происходит с другим кулачковым валом, который подойдет для вашего применения. Они могут даже построить, чтобы удовлетворить. В большинстве случаев будет проще/дешевле купить новый кулачок, чем шлифовать кулачковый вал с новым профилем... это в большинстве случаев .
Всегда есть странные двигатели, у которых нет вторичного рынка, и вам понадобятся какие-то экстраординарные средства для достижения ваших целей. Одним из способов, который раньше использовался для повышения производительности, была повторная заточка кулачка. Этот процесс будет заключаться в использовании стандартного кулачка и переточке основного круга кулачка. Базовая окружность — это место, по которому перемещается подъемник, когда к клапану не применяется подъемная сила. Если вы шлифуете эту область, подъем от этой части до вершины кулачка становится на большее расстояние, и, таким образом, у вас больше подъемная сила и больший потенциальный поток воздуха, поступающий в цилиндр. С таким количеством хорошихпроизводители кулачков послепродажного обслуживания и возможность заставить их шлифовать практически все, что вы хотите, эта процедура в значительной степени потеряла популярность. Затраты на обработку больше, чем стоило бы что-то от производителя кулачков, так зачем лезть в хлопоты.
Другие ответы хорошо освещают, как проверяются камеры. Этот случай заставляет меня задуматься, не повредил ли техник, разбиравший этот двигатель, этот кулачок каким-то образом. Быстрая скидка подозрительна. Техникам-дилерам в основном платят за работу, и они быстро двигаются. Это низкооплачиваемая работа, которая не была бы востребована в магазине. Объяснять, почему отдел обслуживания должен покупать дорогую деталь жесткому, заботящемуся о затратах начальнику, неинтересно; лучше продать его заказчику как неудавшемуся. Это случается нечасто, но соблазн велик, а риск низок. Это случается. Если это мой двигатель, мне нужна эта камера, чтобы я или мой эксперт могли ее осмотреть, прежде чем продолжить.
Я отремонтировал сотни перегретых двигателей. Деформированные головки очень редки, скажем, 1 в 2000 году, я никогда не видел кулачок, поврежденный тепловым воздействием. Первым видимым повреждением, скорее всего, будет выкипание масла из поверхностей подшипников, что приведет к повреждению контакта металла с металлом. Тепловое повреждение, которого было достаточно, чтобы деформировать головку, почти наверняка разрушило бы и поршневые кольца.
Возможно сильно перегрелся кулачок, может из-за нехватки масла. Это может быть вызвано серьезным перегревом, но также может привести к утечке масла из канала подачи к головке (возможно, внутренней утечки).
Много лет назад у меня был двигатель мотоцикла, в котором потеря уплотнительного кольца приводила к низкому давлению масла (но недостаточно низкому, чтобы загорелась сигнальная лампа давления масла). Хотя это убило кривошип, кулачки также сильно посинели из-за отсутствия смазки.
Зайд
vini_i