Имеет ли значение порядок сцепления и коробки передач?

Имеет ли значение, идет ли мощность двигателя через коробку передач перед сцеплением или через сцепление перед коробкой передач?

Я не уверен, должен ли быть определенный порядок сцепления и коробки передач, или это просто вопрос того, что проще изготовить.

Ответы (3)

Если бы вы поставили сцепление после коробки передач, вам, вероятно, потребовалось бы гораздо большее сцепление из-за гораздо большего крутящего момента, который он должен был бы передавать.

Трогаться с места даже на ровной поверхности было бы все равно, что пытаться стартовать в гору на «обычной» машине.

Кроме этого, я не вижу причин, по которым коробка передач не может быть сконструирована таким образом, чтобы на ее выходе было сцепление. Пока сцепление позволяет синхронизировать передачи при переключении передач, оно должно работать.

Не уверен, что сцепление должно быть «больше» - оно по-прежнему передает (примерно) ту же мощность, просто больше крутящего момента при меньших (сцепления) оборотах (что также может уменьшить износ сцепления из-за меньшего количества оборотов). Но я полагаю, что может быть разница в «ощущении» между быстровращающейся муфтой с низким крутящим моментом и медленно вращающейся муфтой с высоким крутящим моментом, передающей такое же количество общей мощности.
@ManRow Крутящий момент является основным фактором, скорость на самом деле не проблема - engineering.com/calculators/torque_transmitted.htm Обратите внимание, насколько важны диаметр и количество пластин при расчете максимального крутящего момента. Ссылки на РПМ нет.
@ManRow для передачи более высокого крутящего момента за счет (статического) трения между дисками сцепления вам нужен либо больший радиус, либо более высокое нормальное усилие, то есть пружины сцепления большего размера, что будет означать более мощную гидравлику и т. Д. Для работы сцепления. В любом случае, вся система сцепления будет больше, тяжелее и/или дороже.
+1, это точно. Муфты рассчитаны на крутящий момент, это так просто. Мощность совершенно не при чем.
@alephzero @ HandyHowie +1 +1 Действительно, теперь я вижу, что в основном крутящий момент, а не столько обороты, является ограничивающим фактором в работе данной конфигурации сцепления! Сцепление может выдерживать только определенную разницу крутящего момента между входом и выходом, поэтому лучше всего ставить его перед коробкой передач. + alephzero Спасибо за объяснение!! :)

Сцепление отключается, что следует за передачей. Если бы трансмиссия была соединена с двигателем, невозможно было бы отключить трансмиссию, необходимую для переключения передач.

Ну, на самом деле, с тех пор вы просто отключаете трансмиссию от трансмиссии , используя сцепление, а не двигатель. Какая разница, если трансмиссия отсоединена от двигателя, но связана с трансмиссией, или, наоборот, от трансмиссии, но не от двигателя? Т.е. есть ли большая существенная разница между двигателем->коробка передач->сцепление->трансмиссия или двигатель->сцепление->коробка передач->трансмиссия помимо порядка?
@ManRow, пока на коробку передач подается активная мощность от работающего двигателя, как коробка передач сможет переключать передачи? Чтобы шестерни двигались, их необходимо разгрузить. В качестве альтернативы вам понадобится действительно мощная система синхронизаторов, чтобы справиться со всеми силами и разницей в скорости, но со временем она изнашивается.
@MadMarky Так же, как и обычная коробка передач, когда от трансмиссии поступает «активная мощность», также известная как обратный крутящий момент. Коробка передач всегда потребляет активную мощность всякий раз, когда транспортное средство находится в движении - будет ли это обратный крутящий момент / мощность от трансмиссии (стандартная конфигурация) или от двигателя (альтернативная конфигурация, которая является предметом моего вопроса).
Просто мелочь: вы можете с удовольствием переключаться без использования сцепления. Просто требует некоторой практики. (И это не всегда хорошая идея, но на трассе она творит чудеса.)

Если в автомобиле есть сцепление, мощность двигателя всегда будет передаваться на сцепление, а затем на коробку передач.

Сцепление взаимодействует с маховиком (который вращается двигателем), который, в свою очередь, передает мощность на первичный вал коробки передач.

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .
Имеет ли значение порядок сцепления и коробки передач?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v