Имеют ли винты, вращающиеся в противоположных направлениях, на многодвигательных самолетах критический двигатель?

Я читал в большинстве статей и книг, что многодвигательные самолеты с вращающимися в противоположных направлениях винтами не имеют критического двигателя, но только что случилось с моим другом, который совершил свой коммерческий контрольный полет с несколькими двигателями, и он ответил, что на счетчике нет критического двигателя. - вращающиеся пропеллеры и экзаменаторы подвели его. И один из инструкторов сказал, что он должен ответить, что оба двигателя одинаково критичны. Есть ли какие-либо термины, в которых говорится, что винты, вращающиеся в противоположных направлениях, имеют критическое значение для обоих двигателей?

Это просто вопрос семантики. «Нет критической машины» просто означает, что ни одна из машин не является более или менее критической, чем другая. Это то же самое, что сказать «оба двигателя одинаково важны». Это тема для обсуждения во время экзамена, а не критерии провала. Я бы подал жалобу на это, если бы это было единственной причиной неудачи...

Ответы (2)

Термин «критический двигатель» на самом деле может относиться к двум очень разным факторам:

  1. Р-фактор
  2. Аксессуары с приводом от двигателя, в зависимости от самолета и его конфигурации.

Двойник с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, не имеет критического двигателя с точки зрения управляемости, но очень часто есть важные вспомогательные устройства, приводимые в действие двигателем, такие как гидравлические насосы, вакуумные насосы, генераторы и т. д., которые устанавливаются только на один двигатель, и если вы теряете этот двигатель, ну, это большая проблема, чем другой.

Таким образом, вы можете потерять левый двигатель, и это не повлияет на управляемость или производительность по сравнению с правым, но этот двигатель имеет единственный гидравлический насос, поэтому теперь вам нужно исполнить песню «Отказ двигателя при уходе на второй круг» и танцуйте, пока вручную накачиваете снаряжение. Становится довольно занятым. В такой ситуации я бы посчитал, что левый двигатель более критичен, чем правый, хотя это не проблема с рулем направления.

Я думаю, это то, что искал экзаменатор.

Отличные моменты, я не учел это в своем комментарии выше. Возможно, в этой истории с провалом на экзамене есть нечто большее... Тем не менее, вы могли бы подумать, что экзаменатор объяснил бы это испытуемому как конкретную причину провала.
Да согласен спасибо. Я думаю, что часть проблемы заключается в том, что ученики учатся на более новых близнецах с двойным всем и не знают, что есть старшие близнецы с одинарными аксессуарами, которые создают такую ​​ситуацию. Мой фаворит - B-24, у которого был только один гидравлический насос на двигателе №3. Отключите его, и вы потеряете гидравлику и тормоза. У них была процедура, при которой поясные стрелки цепляли свои парашютные ремни к поясным креплениям пушек или какой-либо другой удобной конструкции и раскрывали их при приземлении, чтобы помочь замедлиться.

В дополнение к ответу Джона К. Есть близнецы, у которых пропеллеры с обеих сторон вращаются «наружу», поэтому оба имеют решающее значение с точки зрения аэродинамики.

Конечно, другой возможный ответ: критический двигатель — это тот, который все еще работает после отказа одного из них.

Имеют ли винты, вращающиеся в противоположных направлениях, на многодвигательных самолетах критический двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v