Может ли сверхлегкий самолет летать с двигателем мощностью 18 л.с.?

Вполне возможно. Wright Flyer имел вес пустого 274 кг и двигатель мощностью 12 л.с., так что здесь вы далеко впереди.

Что касается винта, вы хотите, чтобы законцовки не превышали критического числа Маха из-за увеличения сопротивления без увеличения тяги, поэтому скорость законцовок должна оставаться ниже 340 м/с. При максимальном крутящем моменте в 2500 об/мин ваш двигатель развивает 262 рад/сек. На чертеже показана опора диаметром 1,2 м, что дает скорость кончика 262 * 0,6 = 157,2 м/с или 0,46 Маха. Немного низкие, более длинные лезвия были бы лучше. Не нужно понижать передачу.

Использование гребного винта длиннее 1,2 м может быть немного непрактичным, лучше всего использовать гребной винт самого большого стандартного диаметра, который можно установить. Конечно, двигатель должен быть в состоянии достичь 2500 оборотов в минуту, когда развивается его максимальный крутящий момент. Требуемый крутящий момент и тяга увеличиваются с увеличением оборотов$^2$, крутящий момент увеличивается с$R^3$, тяга только с$R^2$. Большие гребные винты лучше преобразуют мощность в максимальную тягу, и именно здесь братья Райт оптимально использовали доступную мощность, управляя двумя 2-метровыми медленно вращающимися гребными винтами.

«Обоснованное» предположение о крутящем моменте и тяге здесь . Я бы сказал, что вам понадобится самый длинный винт стандартного размера, который ваш корабль может разместить, не ударяясь о землю во время взлета / посадки, с максимально доступным шагом. Если максимальный диаметр 1,2 м, вы можете использовать 4-лопастную.

Можно получить грубую оценку, предположив, что отношение L/D равно 9. Теперь масса пустого составляет 70 кг. Добавим 45 кг на двигатель, трансмиссию и винт. И нельзя забывать массу летчика (85 кг) и 20 кг топлива. Это полная масса 220 кг. На всякий случай округлим до 250 кг.

Если представить самолет, планирующий при L/D = 9 и 25 м/с, то скорость снижения будет 25/9 = 2,78 м/с. При массе самолета 250 кг его вес равен 2450 Н. Таким образом, «сила гравитации», задействованная в планировании, составляет 2,78 х 2450 = 6805 Вт.

Самолету для прямолинейного и горизонтального полета понадобится именно такая мощность. Если предположить, что потери в трансмиссии и винте составляют 50%, то потребуется вдвое больше мощности, то есть 13,6 кВт. Кроме того, требуется некоторая дополнительная мощность, (чтобы подняться, например...), поэтому давайте увеличим цифру на 30%. 13,6 х 1,3 = 17,68 кВт = 24 л.с. Это мощность двигателя, которая теоретически и по этой упрощенной оценке потребуется для этого самолета...

Короткий и простой ответ на ваш вопрос: ДА, существует множество сверхлегких САМОЛЕТОВ, которые летают с двигателями мощностью 18 л.с. (и меньше - л.с.) уже много лет.

Из ваших вопросов и комментариев я понял, что вы совершенно новичок в этом аспекте полетов, и вполне понятно, что у вас будут вопросы; было бы глупо не (задавать вопросы).

В то же время вы действительно хотите летать или просто пинать шины и мечтать об этом?

Большинство людей, изучающих этот FACET авиации, будут изучать различные доступные предложения, и большинство купит, возможно, два или три набора планов, чтобы лучше понять, что представляет собой жизнеспособный самолет; У меня есть десять ПЛАНОВ для следующего: проверенные самолеты: Bower's Headwind, Evans Vp-1 Volksplane, Sorrell SNS-2 Guppy, Sky Pup или Mach None и Beaujon ENDURO, а также Chotia Woodhopper; также есть планы относительно планеров Mitchell Wing, Easy Riser и Quicksilver (с переносом веса), которые были построены и летали только как планеры. Ах да, чуть не забыл свой Bensen Gyro-Gider, полный восторг!

Я решил построить SNS-2 Guppy с двигателем BMW 1972 года объемом 750 куб. Двигатель BMW был выбран потому, что он более чем надежен, и я владею двумя из них, без раздумий, плюс мне не нужно урезать VW два, чтобы получить вдвое меньше л.с., чем производит BMW.

К этому моменту, я надеюсь, вы поняли, что цель сверхлегкого самолета состоит ПРОСТО в том, чтобы подняться в воздух, выйти из схемы и в полной мере насладиться ПОЛЕТОМ на машине, которая действительно позволяет вам быть частью этого опыта. Одна и та же причина, по которой люди ездят на мотоциклах, а не на машине, — чтобы в полной мере ощутить окружающий мир.

Забудьте всю математическую болтовню, такую ​​как соотношение моментов носа и хвоста, нагрузку на КРЫЛО и т. д. и т. д., И узнайте, какие из них имеют ХОРОШУЮ систему поддержки.

Тогда и только тогда выберите тот, который, по вашему мнению, будет соответствовать вашим интересам, и стройте его - по планам, Если вы хотите полетать на нем больше, чем ОДИН РАЗ!

Удачи. ДВ

Ваш рисунок не содержит достаточно подробностей, чтобы дать окончательный ответ. Дизайн похож на что-то вроде Legal Eagle. Обычно они используют половинный двигатель VW мощностью около 40 л. Если вы женаты на этом дизайне, хорошая новость заключается в том, что существует целая вселенная деталей и подробных инструкций для этих типов двигателей благодаря популярности гонок на картах.

Самый мудрый способ — загрузить чертежи сверхлегкого самолета, на котором уже много летали и были исправлены ошибки. Или, если вы полны решимости заниматься своими делами, загрузите несколько наборов чертежей для разных планеров, а затем придумайте, как добавить двигатель. Я знаю, что планер Goat имеет бесплатные планы, и люди успешно добавили к нему двигатель.

Я сейчас строю модифицированный ультралайт Bloop 4. Он разработан для парамоторного двигателя мощностью 25 л. Вы можете проверить это здесь: http://m-sandlin.info/bloop/bloop.htm

Тот же чувак разработал Козу, так что вы можете взять и эти планы, если хотите?

Я нашел эти страницы полезными, поскольку я построил свой собственный ультралайт. Первый предназначен для радиоуправляемых летательных аппаратов, но одинаково хорошо работает и для парамоторов/сверхлегких летательных аппаратов. Расчет статической тяги http://www.godolloairport.hu/calc/strc_eng/index.htm

Если вы удалите регулятор из своего двигателя, вы можете поиграть с различными винтами/редукторами здесь: Culver Propellers http://www.culverprops.com/pitchselection.htm

Я бы отошел от сравнений братьев Райт и послушал Питера. Удлинение плавкого предохранителя даст вам более плавное ощущение руля высоты и больше контроля над тангажем и рулем направления. Напоминает мне время, когда Рихтгофен рекомендовал то же самое для нового Fokker D.VII.

В качестве дополнительного бонуса это поможет сохранить вашу компьютерную графику в нужном месте, когда вы добавите более крупный движок. Хотя крутящий момент от чрезмерной мощности был бы опасен, 18 л.с. могут быть немного анемичными, особенно на ветру. При более низкой мощности вы должны работать с более низкой нагрузкой на крыло. Ветер развеет тебя, как лист. Кроме того, более низкие скорости полета оставляют гораздо меньший запас прочности в случае порыва ветра или сдвига ветра. Больше энергии может спасти вас в таких ситуациях.

Исследования других проверенных самолетов этой формы плана могут показать, что 30-50 л.с. могут быть более реалистичными. Удачи в вашей работе.

Да, True Part 103 Ultralight и даже некоторые Small Kitplnae могут летать на 18 л.с. Это 18 л.с. при 3600 об/мин. В этом двигателе используется очень маленький карбюратор 22 мм / 24 мм, ограничительный воздушный фильтр и ограничительный выхлоп с низким 8,0-8,3 кр. Поместите только 32-миллиметровый карбюратор Mukuni Flat Side Carb, с воздушным фильтром K&N и настроенным выхлопом коллектора, и он, вероятно, будет давать около 25 л.с. при 3600 об / мин. Если вы добавите Hi Rev Kit, отключите регулятор (всегда для использования в самолете), отключите датчик низкого уровня масла (всегда для использования в самолете) и добавите лучший CAM, он может развивать мощность 35+ л.с. при 5000 об / мин. Я бы всегда использовал редукторный ременный привод.

Ваш вопрос: "Может ли сверхлегкий самолет летать с двигателем мощностью 18 л.с.?"

Ответ: да, сверхлегкий самолет может летать с этим двигателем, и вам не понадобится редуктор с винтом правильного размера, предназначенным для поддержания дозвуковой скорости.

Взгляните на сверхлегкие самолеты Beaujon, моторный поплавок Майка Сэндлина и рутановый халтура. Три разных планформы, и все они летают на хп в этом диапазоне.

Божон эндуро кажется наиболее близким к вашему, в нем использовался двигатель мощностью 16 л.с., и он был тяжелее. Его двигатель Briggs and Stratton работал на максимальной мощности в диапазоне середины 3000 об / мин и ниже, чем на крейсерском режиме. Похоже, у него такой же профиль выходной мощности, как и у вас.

Для эндуро есть вики-страница, а на сайте Beaujon продаются чертежи и руководство по созданию собственного ультралайта.

Будет ли ВАШ ультралайт летать, кто знает. Возвращайтесь и размещайте обновления!

MTOW Вес в кг/10 кг x 1 кВт = необходимая мощность.

Пример: MTOW 600 фунтов = 272,2 кг / 10 кг = 27,22 x 1 кВт = 27,2 кВт = 36,5 л.с.

Таким образом, вес самолета + ваш вес + вес топлива + вес любого багажа = MTOW.

Я бы сказал, что вы можете заставить его летать, просто прикрепите регулируемый пропеллер , чтобы получить точный крутящий момент для подъемной силы и постоянной скорости.

18 л.с. более чем достаточно. Райт Брд доказывает это. Ваш самолет кажется идеальным. Тем не менее, 35-40% тяги будут потеряны из-за «сопротивления фюзеляжа», где ваши HP ценны.

Если можно разделить силу на двоих, как в "Коломбон Кри Кри". (Вы можете сделать это с надлежащим ременным приводом Gates), вы можете использовать более легкие винты (0,7 м), а потеря сопротивления гондолы будет ограничена до 15%.

Удачи.