Использовал ли какой-либо СВВП аэродинамический профиль с выхлопом двигателя?

Невозможный удар двигателя по воздушному крылу сделает СВВП (вертикальный взлет-посадка). Он как раз сделает КВП (Short Take Off Landing), есть Антонов Ан-74 ( видео ), Боинг YC-14 ( видео ).

Эти два самолета используют принцип Бернулли для создания очень быстрого дуновения ветра (скорость 1, v1) над крылом по сравнению со скоростью ветра под крылом (v2). Из-за разной скорости полета самолет взлетает короче, чем обычный самолет. Из P1+0,5rho v1^2+rhogh=P2+0,5rho v2^2+rhogh, rho — это плотность воздуха (в кг/м куб.). Роги будут отменять друг друга, так как у них один и тот же воздух и высота считается одинаковой. Следовательно, вы можете рассчитать v1 и v2, а затем расстояние взлета.

VTOL — это процесс подъема/полетания без какого-либо горизонтального перемещения. Посмотрите здесь некоторые из VTOL и STOL: Сборник самолетов VTOL и STOVL (видео).

Таким образом, создав низкое давление над аэродинамическим профилем, он просто создаст почти вертикальный взлет. Но почти СВВП это все же КВП. Вот подробное видео о СВВП: реальная научная фантастика о самолетах с вертикальным взлетом . Но не так, как вы думаете.

Насколько я знаю, каждая попытка сделать это никогда не срабатывала. На бумаге это очень заманчивый дизайн, но в реальной жизни он всегда разочаровывал. Один из лучших примеров был из 1970-х годов. Разработанный как сверхзвуковая замена AV-8A Harrier, Rockwell XFV-12A попытался использовать эту схему для системы вертикального подъема. К сожалению, он так и не соответствовал проектным показателям, и в конечном итоге программа была отменена.

Источник: boxartden.com

Есть несколько дронов, которые используют невращающуюся поверхность Коанда (обдуваемую канальным вентилятором или центробежным вентилятором) для подъемной силы с подвижными закрылками для управления по двум осям (дроссельная заслонка используется для контроля высоты). Этот называется Aesir, и есть несколько любительских копий, но я уверен, что видел и другие с другой общей формой.

Преимущество этого по сравнению с зависанием с одним вентилятором заключается в упрощенном управлении, отсутствии необходимости в противодействии крутящему моменту и значительном снижении потребляемой мощности. Недостатком является относительная хрупкость большой полой подъемной поверхности Коанда.