Используют ли F-22 патроны для запуска двигателей?

Это система Jet Fuel Starter (JFS), используемая на F-16 и других реактивных истребителях. Бортовой сжатый воздух (называемый системой хранения энергии ) выпускается на турбину, которая запускает небольшой газотурбинный двигатель, который затем механически взаимодействует с коробкой передач двигателя, чтобы раскрутить его.

F-22 называет это вспомогательной системой выработки электроэнергии.

На F-16 JFS допускает две очереди/попытки, прежде чем потребуется перезарядка (повторное сжатие воздуха). И если я не ошибаюсь, его можно будет зарядить после двух неудачных попыток, используя гидравлическое давление от тормозного аккумулятора, так как двигатель еще не сможет обеспечить гидравлическое давление для зарядки системы.

После выпуска газа под высоким давлением внезапное расширение и последующее охлаждение вызывают конденсацию, которая представляет собой дым, который мы видим на видео. Две заслонки, которые открываются перед выпуском сжатого воздуха, представляют собой впускную и выпускную дверцы небольшого газотурбинного двигателя.

F-22 точно не использует патронный пуск ( стартер двигателя Коффмана ). Это в основном для поршневых двигателей времен Второй мировой войны и некоторых старых реактивных двигателей.

На авиалайнере эквивалентной системой является ВСУ . Он начал использовать аккумулятор, а затем приводил в движение коробку передач двигателя, используя отбираемый воздух. Это медленный процесс по сравнению с выпуском сжатого воздуха, особенно если вам нужно взобраться как можно быстрее . Технически обе системы являются APU.

Это более длинное видео дает нам более подсказки: вы можете увидеть дым от JFS, затем увидеть его тепловую дымку, а затем тепловую дымку каждого двигателя. Каждый шаг сопровождается приятной музыкой.

( YouTube ) Дым и дым от JFS.

Нет, у F-22 ВСУ Allied Signal находится в корневой части левого крыла напротив пушечной установки, которая находится в корневой части правого крыла.

Из GlobalSecurity.org ( http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-fcas.htm )

Вспомогательная система выработки электроэнергии (АСЭС)

Вспомогательная система выработки электроэнергии (APGS) для F-22 разрабатывается, строится и испытывается Allied Signal Aerospace для Boeing. АСУТП состоит из вспомогательной силовой установки (ВСУ) и автономной системы накопления энергии (СЭС).

APGS обеспечивает вторичную мощность самолета для повседневного запуска главного двигателя с земли, наземного обслуживания самолета и аварийного питания в полете для восстановления самолета. В APGS используется ВСУ G-250, газотурбинный двигатель мощностью 450 л.с., в котором используются самые современные материалы и конструкция, что обеспечивает ВСУ с самой высокой в ​​отрасли удельной мощностью (мощность к массе).

Возможно, ВСУ использует для запуска картридж, а не электричество. Выложенное вами видео тому яркое подтверждение.

На самолетах F-15 и F-16 используются гидравлические системы запуска с предварительной заправкой азотом. Здесь нет никакого «воздуха». Вспомогательная гидравлическая система закачивает жидкость в два аккумулятора напротив азотной стороны камеры. Когда рукоятку тянут для запуска, ОБЫЧНО открывается один баллон, и гидравлическая жидкость выпускается через гидравлический пусковой двигатель на JFS. После запуска двигателя гидравлическая жидкость заменяется под давлением. Если обе бутылки израсходованы, есть ручной насос для наполнения бутылок - НЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД!!!! В очень холодную погоду может потребоваться использование обеих бутылок вместе.