Возможен ли запуск реактивного двигателя без наземной поддержки?

Современные самолеты категории реактивного транспорта имеют ВСУ, и они будут работать, если нет двигателей. Аккумуляторы на самолетах не работают очень долго, когда все электрические шины находятся под напряжением, и первое, что вы делаете после включения аккумуляторов, это проверяете, что они работают правильно, а затем запускаете APU (при условии, что GPU не подключен, если есть GPU, то запуск APU будет отложен до момента отключения GPU).

Таким образом, любой самолет на теоретическом бездвигательном подруливании к взлетно-посадочной полосе будет иметь работающую ВСУ, обеспечивающую электричество для запуска самолета и отвода воздуха для попытки кондиционирования воздуха (некоторые самолеты в этом лучше, чем другие). Когда приходит время запуска двигателей, их можно запустить, используя ВСУ в качестве источника воздуха для отбора воздуха, и это нормальный метод запуска, ничем не отличающийся от метода, используемого в настоящее время, когда самолет покидает выход на посадку (а для некоторых самолетов они запускаются только один двигатель и рулите на нем как можно дольше до запуска другого двигателя).

Пока у самолета есть работающая ВСУ, он может выполнить нормальный запуск двигателя без помощи с земли. Единственным ограничением будет время прогрева турбины, что просто означает, что вам нужно убедиться, что двигатели запущены за несколько минут до применения взлетной тяги.

Просто в стороне, но в настоящее время единственная строго необходимая наземная поддержка - это буксир, чтобы оттолкнуть самолет от ворот, и кто-то, кто управляет реактивным мостом. Запуск самолета и двигателя осуществляется автономно, если ВСУ не работает.

Это зависит от самолета.

Большинство крупных реактивных самолетов оснащены ВСУ (вспомогательной силовой установкой) . Это небольшой турбинный источник питания, обычно расположенный в задней части самолета, который можно запустить только от бортовых аккумуляторов. После запуска ВСУ может обеспечивать электроэнергию, а также подавать воздух для запуска двигателей .

Не все самолеты (но большинство современных) имеют ВСУ для отвода воздуха, а некоторым для запуска требуется наземный источник давления воздуха, обычно в аэропорту для этого есть мобильные устройства.

Поршневые самолеты (хотя уже не многие из них летают в коммерческих целях) обычно можно запустить от их внутренних батарей. Если вам посчастливилось оказаться в поршневом самолете 30-х или 40-х годов, вы можете столкнуться со стартером Коффмана , который в основном использует холостой патрон для дробовика, чтобы создать давление в цилиндре и провернуть двигатель.

Небольшие турбовинтовые двигатели часто имеют турбины, достаточно маленькие, чтобы их можно было запустить с помощью электрического стартера. Это распространяется и на некоторые небольшие самолеты.

Если самолет стоит на рампе и по какой-либо причине разрядились батареи или они умирают, пытаясь запустить ВСУ, в большинстве аэропортов есть переносные наземные блоки питания , которые они могут вывести на самолет для запуска и обеспечения питания.

Хотя они и не использовались для коммерческих самолетов, многие военные самолеты использовали стартовые патроны. Это были медленно горящие взрывчатые вещества, похожие на черный порох, упакованные в канистру и установленные сбоку двигателя. При воспламенении они производили относительно высокоскоростной выхлоп, который вращал турбины для достижения начальных скоростей.

Они регулярно использовались на боевом дежурстве самолетов B-52 и KC135 во время холодной войны.

Другие отмечают, что ВСУ является обычным средством запуска двигателя. Хочу отметить крайнюю нежелательность предложенной Вами схемы. Авиакомпании живут и умирают за счет надежности отправки и OTP, своевременности выполнения. Вместо запуска двигателя в легкодоступном для обслуживающего персонала месте лучше сделать это незадолго до взлета. Это не только не оставляет резерва времени для решения вопросов MEL, которые могут возникнуть только после запуска двигателя или даже при отказе запуска, но и оставляет воздушное судно далеко от того места, где эти вопросы могут быть решены. Что еще хуже, это значительно увеличивает временной дефицит пилотов.

Самое нежелательное.

Казалось бы, это очень хороший способ превратить незначительный элемент MEL из отсутствия задержки в час или более задержки.

Это превращает многие обычные незначительные крики в наземные развороты вместо своевременного отправления. Извините, но это плохая идея, в том числе и с точки зрения безопасности и удовлетворенности пассажиров. Это означает, что вы загрузили пассажиров и возили их по аэропорту и гарантировали значительные задержки в пути, если возникнут проблемы во время запуска двигателя и проверки после запуска - при нормальной последовательности вылета, если проблемы возникают до отправки, вы можете перегрузить грузы на запасной самолет и при этом обеспечить своевременный вылет (определяемый как вылет в течение 15 минут по расписанию), даже если вы не можете этого сделать, вы все равно можете доставить их в пункт назначения вовремя, выбрав увеличение расхода топлива до увеличить скорость. Это быстрее всего на услугах без питания.

Хотя все авиакомпании очень внимательно относятся к расходу топлива, эта схема имеет небольшой потенциал для экономии топлива, в то же время создавая огромные эксплуатационные трудности для эксплуатанта, которые никому не приносят пользы.

Возвращаясь к вашему вопросу, а также к картриджным стартерам, в прошлом было несколько стартеров на основе турбин, использующих такое топливо, как «АВПИН» для военных самолетов, а сегодня все еще существуют наземные газогенераторные установки (турбины с увеличенным компрессором). секции), которые можно использовать для запуска самолета с неисправной ВСУ, и стартовые шланги напарника, которые можно использовать для спасения самолета, застрявшего из-за неисправной ВСУ в порту без наземного вспомогательного оборудования. Кроме того, в некоторых военных самолетах в качестве стартовых двигателей используются небольшие газовые турбины, такие как Solar T-65 (вместо использования отбираемого воздуха из небольшой турбины).

Большую часть времени ВСУ самолета продолжает работать, когда самолет находится на земле, чтобы обеспечить отбор воздуха и электроэнергию для запуска основных двигателей. Так получилось, что для запуска ВСУ не требуется стравливать воздух, поэтому, если вы запускаете самолет после того, как покинули его, скажем, на ночь, вы можете сначала запустить ВСУ, а затем запустить остальные двигатели, и вуаля, вы можете взлет сейчас. Так это работает на реактивных самолетах, чтобы никто не застрял в аэропорту в глуши.

Для большинства самолетов это не проблема. Реактивные двигатели меньшего размера, такие как реактивные двигатели Williams, используемые на легких бизнес-джетах, например, Phenom 300 и т. д., будут использовать электрический запуск. Если один двигатель уже работал и стартер-генератор работал, то легко отключить другой двигатель от электроэнергии корабля.

Двигатели большего размера, в которых использовались стартеры с воздушной турбиной, можно запускать несколькими способами. Вы можете использовать APU, как было предложено выше, но самый простой способ - просто использовать перекрестную подачу отбираемого воздуха от работающего двигателя для раскрутки другого двигателя.

Стартеры с пиротехническими патронами распространены на ряде военных самолетов для запуска двигателей или ВСУ в полевых условиях. Это простое одноразовое решение, но немного грязное и только однократное. Другими решениями являются резервуары с гидравлическим давлением, используемые для запуска ВСУ, аналогичные системе, используемой на F-16 для запуска специальной ВСУ двигателя, называемой стартером реактивного топлива (JFS).