Используются ли коды крика с ADS-B?

При использовании ADS-B все еще необходимы кодовые сигналы или устройство предоставляет дискретный код (например, бортовой номер или что-то еще), который распознается УВД?

Вы спрашиваете, нужен ли еще транспондер? Ответ на этот вопрос абсолютно да. Отсутствие ADS-B не отменяет требований к определенным воздушным пространствам, где вам нужен транспондер. Звучит избыточно, но имеет смысл, когда вы думаете обо всех существующих системах TCAS, которые полагаются на него.
@RonBeyer Я могу ошибаться в этом, но я думал, что цель в США заключалась в том, чтобы ADS-B заменил режим c / s в ближайшем будущем. Но вопрос больше в том, использует ли система коды криков.
ADS-B использует уникальный код, присвоенный планеру на весь срок службы. Это то, о чем вы спрашиваете?
@Simon Использует ли система управления воздушным движением этот код, чтобы узнать вас?
ADS-B не использует коды сигналов, и коды сигналов не исчезнут в ближайшее время, см. Часто задаваемые вопросы FAA по ADS-B, № 21 — Будут ли транспондеры режима C требоваться на неопределенный срок? Возможно, в будущем ADS-B удалит требование транспондера, но не в ближайшем будущем. Насколько мне известно, система продолжит использовать коды транспондеров. На странице часто задаваемых вопросов, на которую я ссылаюсь, есть полезная информация.
@RonBeyer Чтение этой самой страницы вызвало мой вопрос. Я неправильно понял фразу, в которой говорилось: «Но не в ближайшем будущем». Мне просто интересно, не контактируете ли вы с УВД и кричите по ПВП, может ли УВД видеть информацию, например, кто вы или какой у вас корабль.
Да, УВД должно иметь возможность видеть, по крайней мере, ваш N-номер и тип самолета, если вы кричите по ПВП, согласно ответу Воретака ниже. Я не уверен, стоит ли вам на это рассчитывать, пока NexGen не будет полностью реализован и все радиолокационные станции не будут обновлены.

Ответы (1)

Да, коды крика по-прежнему используются и требуются для ADS-B.
Возможно, что в будущем это может измениться, но из-за раздвоенной реализации, которую FAA выбрало для ADS-B, я не думаю, что это вероятно.

ADS-B работает, предоставляя дополнительную информацию помимо кода режима A (сигнал) — она либо кодируется на частоте транспондера 1090 МГц (режим S «расширенный самогенерирующий сигнал» — то, что используется в большинстве стран мира), либо передается на отдельной частоте (987 МГц). Частота «приемопередатчика универсального доступа», которая является единственной вещью США / FAA, предназначенной в основном для легких самолетов GA).

Данные режима S и расширенного сквиттера включают в себя такие вещи, как уникальный адрес самолета в режиме S (24-битный номер, присвоенный самолету в его национальном реестре, в США он связан с номером N), а также может содержать бортовой номер. или номер рейса. Радиолокационная система УВД примет и отобразит эту информацию для диспетчера.
В настоящее время данные режима S/ES не используются в качестве замены кода транспондера режима А, но, поскольку данные режима S поступают через вторичную радиолокационную систему УВД, все они немедленно доступны, а вторичный радар возвращается так же, как в режиме А. есть такой код, и вполне возможно, что FAA может использовать идентификатор режима S вместо кода сигнала в режиме А для этих самолетов в будущем.

Передачи UAT на частоте 987 МГц также включают адрес режима S (поскольку это полезный уникальный идентификатор для данного самолета), а также могут быть отправлены идентификатор рейса / бортовой номер. Информация от передатчиков UAT принимается через отдельные наземные станции и рекомбинируется с радиолокационными данными в задней части радиолокатора УВД.
В этой рекомбинации есть какая-то магия, которая мне непонятна, но мое ограниченное понимание состоит в том, что, поскольку данные UAT не связаны напрямую с кодами обратного сигнала радара, они являются частью того, как они сопоставляются (радарный компьютер знает ваш N номер по вашему дискретному коду сигнала, наземная станция UAT узнает его по вашему идентификатору режима S - если они совпадают и данные о местоположении находятся в пределах разумного, информация ADS-B может быть связана с вашим блоком данных радара).

Формат данных ADS-B фактически включает в себя возможность передачи кода режима A, поэтому для его отображения не требуется причудливая корреляция с данными ВОРЛ.
@HenningMakholm У вас есть ссылка на это? Я думал, что есть что-то для этого (это имеет смысл!), но я ничего не мог найти в быстром поиске, и все, что я искал, это 1090ES, поэтому я не слишком знаком с деталями ADS- B Выход на оборудовании UAT.
То, на что я смотрел, было DO-260B, то есть 1090ES, но я (возможно, ошибочно) предположил, что это те же самые форматы сообщений, которые туннелируются по каналу UAT. (Для 1090ES черновик DO-260B, который я смог прочитать, не платя лишнего, добавляет код режима A к сообщению DF=17, Type=28, Subtype=1).
И теперь я обнаружил, что UAT на самом деле использует совершенно другой формат сообщений, поэтому я на самом деле не знаю, что я думал, что знал. :-(
Используются ли коды крика с ADS-B?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v