Почему ADS-B не использует спутниковую связь, как ADS-C?

Это уже здесь, но это личное

Предлагаемые вами геостационарные орбиты очень высоки, а поскольку передатчиками являются самолеты, значит, от самолетов требуются антенны большой мощности.

Однако низкие околоземные орбиты (НОО) более снисходительны. Используя 72 спутника с приемником ADS-B на низкой околоземной орбите ( icao.int ), Aireon обеспечит 100-процентное глобальное покрытие к третьему кварталу 2018 года ( aireon.com ).

Для этого не требуется никаких изменений в существующей технологии ADS-B, если антенна установлена ​​сверху и имеет мощность 125 Вт (большинство авиалайнеров уже поддерживают мощность 200 Вт). Но это не бесплатная услуга для органов УВД. Заинтересованные поставщики аэронавигационных услуг могут использовать данные Aireon для дополнения собственного наблюдения за определенную плату. Например, NAV CANADA будет использовать их услуги для Североатлантического региона к четвертому кварталу 2018 года.

Спрос на электроэнергию и поставщик, являющийся частной организацией, объясняют, почему нет. Если наблюдение должно находиться в государственной собственности каждого правительства, чтобы контролировать источник данных, то каждой стране потребуется свое собственное созвездие спутников — что-то вроде стран и регионов, которые запускают свои собственные созвездия GNSS.

Слайд 16 (показан ниже) взят из связанной презентации icao.int. В презентации также объясняется, чем отличается ADS-C:

ADS-C является альтернативой, но имеет ограничения

• Отслеживание ADS-C не сравнимо с наблюдением ADS-B
• Более низкая частота обновления ADS-C приводит к более высокому интервалу (минуты по сравнению с секундами)
• Барьер для входа: ADS-C требует дорогостоящей установки и подписки.
• Множественные поставщики требуют индивидуального оборудования на борту самолета
• Некоторые типы коммерческих самолетов не могут быть модернизированы
• Почти нет покрытия полярных регионов у некоторых провайдеров
• Необслуживаемое воздушное судно не предоставляется

ADS Broadcast и ADS Contract предназначены для разных целей. Они используют один и тот же тип оборудования, за исключением технологии связи, которая соответствует разным целям.

ADSB предназначен для обеспечения самостоятельного разделения самолетов, а также для информирования наземного управления о местоположении, как это сделал бы радар. Это заранее определенный набор сообщений, которые передаются на любой ближайший самолет, не требуя запроса наземного радара, как это требуется для транспондера. УКВ — это технология вещания один ко многим.

ADSC предназначен для отслеживания местоположения на большом расстоянии (и составления отчетов о погоде ...), как и при трансокеанском полете. Для экономии полосы пропускания существует три типа «контрактов» между воздушным судном и авиадиспетчерской службой, которые определяют время отправки сообщений. Содержание сообщения в каждом из контрактов может различаться. Только нужные данные отправляются по согласованному графику. Satcom — это технология обмена сообщениями один на один.