Исправлена ​​​​проблема с зубчатой ​​​​трансмиссией

Я могу придумать шесть возможностей (каждая из них может быть реалистичной или нет, и не в каком-то определенном порядке) для продвижения кривошипа на угол, непропорциональный ведомому колесу в фиксированной настройке шестерни ...

(1) Резьба втулки 24TPI не полностью упирается в зубчатое колесо, как должно быть. Стопорное кольцо с обратной резьбой, если все детали действительно затянуты, должно полностью предотвратить это, но затягивание стопорного кольца не обязательно гарантирует, что зубчатое колесо будет прижато к заплечику втулки (поскольку зубчатое колесо не будет работать, если его затянуть [как ось конусы часто делают], если стопорное кольцо затягивается, когда оно ослаблено). Я не сталкивался с этим, но поскольку стопорное кольцо имеет левую резьбу, я предполагаю, что оно может отсоединиться от шестерни без немедленной катастрофы. Затем шестерне будет позволено вращаться на своей винтовой резьбе в небольшом диапазоне, но она не сможет полностью отвинтиться из-за конфликта обратной резьбы. Сценарий предусматривает, что шестерня периодически завинчивается вперед и назад между двумя плечами (и оба конца этого диапазона могут ощущаться как затягивание резьбы свободного хода [с переменным направлением], когда приложение крутящего момента изменяется на противоположное). Гипотетически говоря, контргайка с такой же резьбой не могла бы этого сделать, а скорее могла бы свободно отвинчиваться под действием импульса следующей гайки (которая была бы шестерней), и результаты БУДЛИ бы катастрофическими.

Мне это кажется вполне возможным. Если я устанавливаю муфту свободного хода вручную, даже используя хлыст цепи, я все равно чувствую, как она натягивается, когда начинаю кататься, и включаю в нее свой вес и мышцы ног при обычном использовании трансмиссии. Это говорит о том, что если бы фиксированная шестерня была наложена с использованием только силы рук, а затем сразу же было наложено стопорное кольцо, возможно, что окончательное затягивание происходит после установки стопорного кольца, и поскольку последующая затяжка шестерни вызывает «гайки» (зубчатая и стопорное кольцо) будет ОТЛИЧНЫМ, будет место для того, что я описал, поскольку будет свободно (достаточно, по крайней мере, для силы ног) откручиваться от ступицы и затягиваться против стопорного кольца под обратным крутящим моментом. Предполагая, что у вас есть тормоза, мое предложение состоит в том, чтобы использовать силу ног, чтобы затянуть фиксированную шестерню и остановиться с помощью тормозов (или чего-то еще, что нужно, чтобы избежать какого-либо обратного вращения), а затем снова затянуть стопорное кольцо и ездить как обычно, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Без тормозов найдите способ (например, сделайте это в гору или используйте удар, если вы можете создать какую-то бобышку или соединение с зубчатым колесом), чтобы максимизировать момент затяжки до того, как стопорное кольцо будет окончательно затянуто. Убедитесь, что резьба, а также поверхности зубчатого колеса и стопорного кольца чистые, и на них нет прокладок или чего-либо, кроме твердых поверхностей, несущих крутящий момент.

(2) Я не слышал об этом, кроме как в моем воображении, но кажется довольно вероятным, что, возможно, мягкая наружная резьба на ступице изношена [сорвалась] настолько, что ведомая шестерня может проскочить через них при достаточном крутящем моменте. Это было бы более вероятно, если бы на велосипеде ранее ездили с недостаточно затянутой задней шестерней и стопорным кольцом. Это фактически потребовало бы замены ступицы в любой ступице, которую я видел (где наружная резьба является постоянной и основной частью корпуса ступицы. Даже если она не натянута, в этих резьбах часто есть заметный люфт, поэтому я представил себе эту возможность) .

(3) Пропуск цепи, о котором, как я думаю, говорилось выше, потребует довольно сильного несоответствия шага в поезде с одной скоростью, чтобы двигаться по вершинам зубьев без зацепления с желобом. Это маловероятно, и вы, вероятно, услышите уродливый металлический грохот, когда это произошло. Более того, если ваша цепь несовершенна, это может легко привести к брошенной цепи. редактировать: если это возможно, это будет означать, что цепь уже слишком свободна.

(4) Возможно проскальзывание шины (хотя это необычно для накачанной шины) и может немного ощущаться как трение резьбы (также является бесшумным явлением). Я видел шины [у которых не так много «резины» на материале каркаса в области борта] с низким накачиванием могли скользить по ободу под кручением. Мало что из этого было бы возможно до повреждения штока клапана, если камера будет продолжать движение, но если она останется с ободом (что менее вероятно), шина может проскальзывать бесконечно. Большинство шин прилипают довольно хорошо, но я видел исключения. Это является причиной ободных замков в толстых шинах низкого давления. Тест на рост инфляции должен исключить эту возможность.

(5) Я определенно сталкивался с подобным износом шатунов (но только для левой ноги). В обычных прямоугольных шлицах, если вы много стоите, прыгаете и т. д. с правой ногой вперед, крутящий момент в шпинделе меняется на противоположный от нормального действия на педали любой направленной вниз силой, которая в конечном итоге равномерно распределяется между обеими педалями (как в, накат НЕ крутя педали). (Держать левую ногу вперед, как правило, когда вы стоите, это сводит на нет эту возможность). Мягкие квадратные конические прошитые отверстия в шатунах могут создавать люфт на шпинделе, и тогда левый шатун может качаться под мертвым углом (относительно постоянное зацепление цепи правого кривошипа), которые могут показаться похожими. В очень незначительных случаях винты или гайки шпинделя можно затянуть сильнее, чтобы «холодно сформировать» шатуны (они В любом случае, к этому моменту они в значительной степени поджарены, но вы можете вернуться к ним, сделав это). В более сложных случаях я использовал кусок алюминиевой банки из-под напитков, чтобы проложить коническое отверстие, и сильно затянул, чтобы исправить это. В конечном итоге состояние требует замены кривошипа. *редактировать: я думаю, что эта проблема более вероятна со старым креплением кривошипа «гайка на шпильке» к шпинделю, поскольку зазубренная сторона гайки реагирует на любое движение кривошипа и обеспечивает быструю опору для образования люфта. Я изменил свои привычки, отказавшись от того, чтобы ставить правую ногу вперед, стоя примерно в то же время, когда я начал использовать каретку с колпачком (а не с гайкой), и с тех пор у меня не было этой проблемы, поэтому я не знаю, как скорее всего в других случаях. Я использовал кусок алюминиевой банки из-под напитков, чтобы проложить коническое отверстие, и сильно затянул, чтобы исправить это. В конечном итоге состояние требует замены кривошипа. *редактировать: я думаю, что эта проблема более вероятна со старым креплением кривошипа «гайка на шпильке» к шпинделю, поскольку зазубренная сторона гайки реагирует на любое движение кривошипа и обеспечивает быструю опору для образования люфта. Я изменил свои привычки, отказавшись от того, чтобы ставить правую ногу вперед, стоя примерно в то же время, когда я начал использовать каретку с колпачком (а не с гайкой), и с тех пор у меня не было этой проблемы, поэтому я не знаю, как скорее всего в других случаях. Я использовал кусок алюминиевой банки из-под напитков, чтобы проложить коническое отверстие, и сильно затянул, чтобы исправить это. В конечном итоге состояние требует замены кривошипа. *редактировать: я думаю, что эта проблема более вероятна со старым креплением кривошипа «гайка на шпильке» к шпинделю, поскольку зазубренная сторона гайки реагирует на любое движение кривошипа и обеспечивает быструю опору для образования люфта. Я изменил свои привычки, отказавшись от того, чтобы ставить правую ногу вперед, стоя примерно в то же время, когда я начал использовать каретку с колпачком (а не с гайкой), и с тех пор у меня не было этой проблемы, поэтому я не знаю, как скорее всего в других случаях. Я думаю, что эта проблема более вероятна со старым креплением кривошипа «гайка на шпильке» к шпинделю, поскольку зазубренная сторона гайки реагирует на любое движение кривошипа и обеспечивает быструю опору для образования люфта. Я изменил свои привычки, отказавшись от того, чтобы ставить правую ногу вперед, стоя примерно в то же время, когда я начал использовать каретку с колпачком (а не с гайкой), и с тех пор у меня не было этой проблемы, поэтому я не знаю, как скорее всего в других случаях. Я думаю, что эта проблема более вероятна со старым креплением кривошипа «гайка на шпильке» к шпинделю, поскольку зазубренная сторона гайки реагирует на любое движение кривошипа и обеспечивает быструю опору для образования люфта. Я изменил свои привычки, отказавшись от того, чтобы ставить правую ногу вперед, стоя примерно в то же время, когда я начал использовать каретку с колпачком (а не с гайкой), и с тех пор у меня не было этой проблемы, поэтому я не знаю, как скорее всего в других случаях.

(6) Люфт из-за слишком ослабленной цепи. Цепь всегда должна быть достаточно ослаблена, чтобы не быть натянутой в самой натянутой точке (это достигается вращением системы до тех пор, пока не будет найден минимальный люфт цепи — регулировка люфта должна выполняться только в этом положении вращения). Если есть эксцентричный износ или производственный брак в любой из звездочек, это может быть более экстремальным, но всегда должен быть хотя бы небольшой люфт. Если дисперсия экстремальна, то на самой слабой фазе вращения системы будет значительный люфт, «мертвый угол», который кривошипы должны выдерживать между приложением крутящего момента вперед и назад (независимо от положения вращения или скорости - это переход от провисания на нижнем звене цепи с передним приводом до провисания на верхнем звене цепи с задним приводом, независимо от фактического движения).