испытание на напряжение

Сижу с проблемой, которая потихоньку опустошает мой кошелек. Я езжу на Opel Corsa Utility 14i, и после замены прогоревшей прокладки ГБЦ начали появляться всякие гремлины. Сначала топливо не поступало, а после снятия топливного бака и насоса насос был под давлением, поэтому насос заменили. Бензин и искра есть, но машина все равно не заводится. Это начинается примерно на секунду, а затем останавливается. Проверил на наличие ослабленных соединений и все такое, и все в порядке. Затем я решил проверить CPS (датчик положения коленчатого вала). Начав со стороны ЭБУ, я проверил напряжения. Corsa использует 3-контактную компоновку, где контакт 1 — это линия питания 5 вольт, контакт 2 — сигнальная линия 12 вольт, а 3 — земля. Я проверил с включенной машиной, где загораются лампочки на приборной панели, но не заводится. Вот теперь мне нужна помощь. Питание 5 вольт показывает около 5,2 вольт, но сигнал 12 вольт дает 0,00 вольт. Правильно ли я тестирую или у меня более серьезная проблема?

Что делает сигнальное напряжение, когда двигатель прокручивается? Короткое замыкание на массу проверяли?
Привет, Бен. Напряжение сигнала остается на уровне 0,00 вольт
Если у вас есть искра, я бы сказал, что датчик положения коленчатого вала в порядке и, возможно, проверка неверна. Обычно OEM-производители используют датчик CKP для определения угла опережения зажигания. Возможно, вы захотите попробовать протестировать сам датчик с помощью удлинителя на линии связи к клемме аккумулятора.

Ответы (2)

Вы подключили его к сканеру, чтобы увидеть, есть ли какие-либо коды неисправностей, и посмотреть данные в реальном времени? Не делая этого, вы просто копаетесь в темноте и, возможно, теряете время.

Работа только в течение секунды или двух может быть признаком неисправности иммобилайзера. Вы недавно меняли ЭБУ, комбинацию приборов или любой другой электрический компонент?

Для бензиновых Corsa C характерна общая неисправность, когда внутренняя цепь 5 В в ЭБУ двигателя выходит из строя. Чтобы исключить это, вы можете загрузить тест каждого выхода 5V на ЭБУ или отправить ЭБУ на тестирование к специалисту.

Вы не сказали, какой год, который не помогает

Привет, Терри. Спасибо за ответ. Я обычный Джо и, к сожалению, у меня нет сканера, только мультиметр. Я также потерял свою работу около 3 месяцев назад и борюсь за то, чтобы вообще что-нибудь найти, поэтому я вынужден довольствоваться тем, что у меня есть. Единственным измененным электрическим компонентом был топливный насос. ЭБУ, приборная панель, иммобилайзер - все еще оригинальные компоненты, которые поставлялись с автомобилем. В данном случае это Opel Corsa 1.4i Utility 2000 года выпуска. Как я уже сказал, 5 вольт измеряются на штекере, где датчик положения коленчатого вала и ЭБУ соединяются под капотом. Это 3-точечный разъем
у которого есть контакт 1 для питания 5 вольт, контакт 2 для кажущегося сигнала 12 вольт, а затем контакт 3, который заземлен.
ой, забыл сказать, что это корса серии B

На датчиках CKP я всегда проверял, чтобы убедиться, что провод питания действительно имеет напряжение (обычно 9-12 В). Убедитесь, что заземление действительно заземлено. На 3-х проводной схеме этот третий провод будет вашим сигналом. Вам нужно проткнуть этот провод (обратный щуп) разъемом, подключенным к датчику. Во время запуска двигателя вы должны видеть напряжение ON-OFF, равное напряжению питания. Как говорилось ранее, если у вас есть искра, датчик CKP исправен.

испытание на напряжение
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v