Изменяется ли устойчивость массы, если центр тяжести находится выше или ниже точки тяги? [дубликат]

Мне было интересно, есть ли какая-то разница, если масса уравновешена выше или ниже точки тяги. Смотрите изображение ниже для пояснения:

введите описание изображения здесь

На изображении вы можете увидеть две конфигурации. Красная стрелка/точка в обоих случаях представляет силу/место, действующую на массу (корпус корабля). Эта сила может быть импульсной или длительной силой. синие стрелки в обоих представляют восходящую силу роторов. И зеленая стрелка представляет гравитацию в обоих случаях.

Я полагаю, что балансировать (удерживать корабль в зависшем состоянии) было бы легче, если бы масса находилась под роторами, поскольку тогда гравитация помогает сместить центр масс обратно под центр роторов. В то время как, если бы центр тяжести находился над роторами и был бы смещен к смещению, гравитация усугубила бы это смещение.

Так есть ли какая-то разница в стабильности массы (центра тяжести) выше или ниже точки тяги?

просто чтобы быть уверенным, что конфигурация A представляет массу и центр тяжести, находящиеся выше точки доверия, а в конфигурации B - ниже точки доверия.

У меня нет инженерного или физического образования, поэтому, пожалуйста, объясните мне это как можно проще, если это возможно :)

Дайте мне знать, если это не то место, где можно спросить, и, возможно, предложите мне, где спросить об этом тогда.

Пожалуйста, прочитайте об «ошибке маятника» в ответах на подобные вопросы . Или здесь .
Видео намного лучше, чем ответы ASE, лол. Вы должны просто опубликовать видео в качестве ответа или добавить его в качестве ответа на связанный ответ.

Ответы (1)

Самый стабильный способ зависания — это центр масс внизу и центр сопротивления вверху.

Что смущает многих людей, так это то, как «маятник» реагирует на ускорение и как он реагирует, когда аэродинамическое сопротивление останавливает ускорение.

Размещение центра сопротивления над центром тяжести обычно наблюдается на хвостах самолетов. Это одна из причин, почему хвосты «классических» самолетов «вертикальные». Двугранный угол крыла служит той же цели, чтобы откатить плоскость бокового скольжения обратно на уровень.

После достижения устойчивости при зависании можно уменьшить сопротивление вверху или добавить сопротивление внизу, чтобы уменьшить устойчивость настолько, чтобы обеспечить контролируемое движение.

Если оставить центр тяжести внизу, это повысит устойчивость там, где объект не ускоряется. Но «маятниковая устойчивость» правильнее называть «маятниковой и лобовой устойчивостью», как в парашюте.

Итак, в вашем случае держите треугольник выше с легкими материалами, но разместите свой вес ниже роторов и просто используйте роторы для подъема и движения самолета. Но если вам нужен отдельный (красная стрелка) источник движения, попробуйте поместить центр горизонтального сопротивления и ЦТ в одно и то же место и толкните туда.

Хвосты самолетов стоят вертикально, поэтому они не вспахивают взлетно-посадочную полосу.
Ну, тогда, может быть, они могут так поля вспахивать, отличная идея!
Изменяется ли устойчивость массы, если центр тяжести находится выше или ниже точки тяги? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v