Я исследовал кое-что о двугранном эффекте из-за вопроса, который у меня был, и обнаружил, что на мой вопрос уже есть ответ, здесь и здесь , коллективно.
Это привело меня к новому вопросу, потому что информация говорит о промахах.
Если самолет летит в идеальной координации во время разворота, работает ли двугранный эффект, чтобы выровнять крылья?
Нет.
Двугранный эффект зависит от асимметрии потока между левым и правым крылом. Скоординированный полет означает, что оба крыла имеют одинаковые условия обтекания, и единственная асимметрия между ними вызвана отклонением органов управления.
У вас действительно есть асимметрия потока во время разворота (согласованная или нет) из-за разницы скоростей между внутренним и внешним крылом, которая растет с скоростью разворота и размахом крыла. Это действительно вызывает большую подъемную силу на внешнем крыле, но из-за разницы в динамическом давлении, а не из-за поперечного угла. Поскольку двугранный угол вызывает боковую составляющую подъемной силы, можно утверждать, что внешнее крыло создает большую боковую силу, толкающую самолет в поворот. Но пилот будет компенсировать разницу в динамическом давлении с помощью элеронов, чтобы остановить любое движение по крену, как только желаемая скорость поворота стабилизируется. Это также уравняет подъемную силу обоих крыльев.
Еще одна асимметрия вызвана расположением вертикального оперения позади центра тяжести. По сути, хвост качается во время поворота, что вызывает боковое скольжение вертикального хвоста. В результате возникает боковая сила, которая растет с ростом скорости поворота и плеча хвостового рычага, а из-за высокого расположения большинства вертикальных оперений также вызывает небольшой момент качки. Но опять же, двугранный угол крыла тут ни при чем.
Двугранный угол вступает в игру, только если вы создаете боковое скольжение, и тогда поворот уже не скоординирован. @Zeus прав в своей точке зрения, что двугранный угол стабилизирует самолет и облегчает скоординированный поворот. Теперь мы можем мудрить весь день, если полет в условиях турбулентности делает невозможным идеально скоординированный поворот. Когда дело доходит до динамической стабильности, настоятельно рекомендуется умеренный двугранный эффект .
Нет, но да.
В идеальном повороте (или горизонтальном полете) все будет симметрично (за исключением незначительных эффектов, о которых упомянул Питер). Так вроде никакого эффекта.
Однако вся концепция устойчивости требует, чтобы при возникновении возмущения генерировалась противодействующая сила или момент. Даже если вам кажется , что вы совершаете идеальный поворот, это совершенство происходит во многом благодаря присущей самолету устойчивости, которая автоматически компенсирует постоянно возникающие мелкие помехи. Это включает в себя «двугранный эффект».
Попробуйте сделать идеальный разворот на сильно неустойчивом самолете, скажем, с сильным углом наклона (возможно, запрограммировав его в симуляторе), и вы поймете, что я имею в виду.
минут