Измерения напряжения при работающем генераторе колеблются

У меня Мазда Протеже 1994г. По воскресеньям меряю напряжение на клеммах аккумулятора, регистрирую. Сначала на заглушенной машине, потом на холостых. Напряжение на заглушенной машине обычно составляет от 12,76 В до 12,8 В. На холостом ходу автомобиля и работающем генераторе оно обычно достигает 14,46 В - 14,5 В. Но вчера случилось нечто странное: аккумулятор в порядке, но когда я заведите машину и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, оно поднимается до 14,5 В, но внезапно падает примерно на полсекунды до очень низкого напряжения, от 10 В до 5 В! Затем оно снова поднимается до более чем 14 В, держится там от 6 до 15 секунд, а затем снова падает. С мультиметром все в порядке, потому что я проверил его на своей другой машине, и проблем не возникло, и я проверил его на машине другого человека, чтобы убедиться, и он также работал хорошо. Так что проблема должна быть на стороне Мазды. Мои вопросы следующие:

  1. Чем могут быть вызваны эти колебания напряжения?
  2. Этот второй вопрос просто из «научного» любопытства: даже если генератор был мертв, не должно ли быть показание не менее 12 В? Как электрически возможно падение напряжения до такого низкого уровня, если я измеряю напряжение на клеммах аккумулятора, а аккумулятор в порядке, то есть он заряжен и имеет напряжение более 12 В?

Заранее спасибо за вашу помощь!

Привет Цезарь. Наблюдаются ли низкие напряжения во время запуска двигателя/стартера автомобиля?
Одним из возможных объяснений является плохой контакт между щупами и клеммами аккумулятора...
@ mike65535 Нет, низкое напряжение было замечено, когда двигатель работал на холостом ходу. Но я из любопытства измерил напряжение в момент запуска, и оно было более или менее нормальным, напряжение на аккумуляторе непосредственно перед запуском стартера было выше 12 В, затем, когда запуск продолжается, оно немного падает. немного до 11 В, а затем поднимается до 14 В после запуска двигателя.
@SolarMike Ну, я снял зажимы, хорошо отшлифовал клеммы аккумулятора, а также зажимы, а затем плотно все соединил. Я не думаю, что это плохой контакт между щупами и клеммами, вот почему: когда я измеряю напряжение на стоящей машине, мультиметр вообще не колеблется, я держал его там 45 секунд, и напряжение не t провал (кроме нормального изменения 0,01 В, которое иногда случается). Но когда завел машину, после того как все почистил и отшлифовал, первые две минуты колебания вернулись, ушли по мере прогрева машины.
Я дам машине остыть, повторю процедуру и сообщу, что получилось. Еще на другой машине убедился, что мультиметр в порядке, на другой машине подавал разные напряжения на клеммы, шевелил провода щупов, и ничего не происходило, на другой машине напряжения оставались стабильными.
Дал машине остыть и снова завел. Сначала, когда я только завел машину, теперь загоралась лампочка зарядки. Я измерил напряжение, как будто генератор сдох, на холостом ходу было 12 В. Я немного увеличил обороты, и генератор «заработал», показав более 14 В, но колебания вернулись, опустившись до 6,7 В. После нескольких минут работы на холостом ходу колебания исчезают, и все снова кажется нормальным. Думаю, пришло время заменить генератор, но мне интересно, есть ли в этом что-то большее, чем просто генератор?
Генератор переменного тока возвращает выходную мощность обратно в себя, чтобы сделать магнитное поле настолько сильным, насколько это необходимо для получения желаемого выходного напряжения, поэтому они способны производить выходное напряжение, сильно выходящее за пределы допустимого диапазона, при неисправности. Кроме того, генераторы переменного тока производят переменный ток (т.е. не постоянный ток). В модуле регулятора есть мостовой выпрямитель, который инвертирует отрицательную часть для получения постоянного тока. Похоже, что диоды там не работают должным образом. Вам, вероятно, не нужно заменять весь генератор, вам, вероятно, нужно заменить только модуль регулятора в задней части генератора.

Ответы (1)

Система зарядки на новых автомобилях состоит из трех частей. 1) Генератор (встроенный регулятор) 2) Проводка 3) Аккумулятор

Мы можем сразу же устранить троих. машина заводится сама, а аккумулятор держит напряжение. С генератором немного сложнее. Скорее всего, вы увидите проблемы в генераторе, когда он холодный и работает на холостом ходу, но, к сожалению, это относится и к проводке. Тот факт, что вы видите, что напряжение падает НИЖЕ напряжения аккумулятора, заставляет меня думать, что это не генератор. Это оставляет проводку. Вот что я делаю вывод: я полагаю, что у вас есть слабое соединение, которое укрепляется, когда двигатель нагревается. Здесь я делаю предположения, но мои рассуждения верны. Предположение 1 заключается в том, что когда вы проверяли напряжение, вы устанавливали измеритель на провода, а не непосредственно на батарею.

Тем не менее, у меня есть для вас диагностика, которая сузит круг поиска. Включите фары, пока он делает это странное колебание напряжения. Если свет остается постоянной яркости, в то время как напряжение колеблется, генератор определенно не виноват, и это должна быть проводка, так как когда автомобиль работает, он получает всю свою мощность от генератора, поэтому он будет вести себя нормально. . И наоборот, если вы видите, что индикаторы колеблются вместе с напряжением, то генератор переменного тока катапультировался в главный подозреваемый, и, скорее всего, это регулятор напряжения. Регулятор можно заменить. Это зависит от генератора.

Большое спасибо за идею, Джон! Я обязательно попробую. Теперь, поскольку вы упомянули предположение 1, я должен быть честным: я всегда устанавливал щупы на верхнюю часть клеммы аккумулятора, а не на зажимы. При этом, когда я измеряю автомобиль и что-то не так, я щупы мультиметра кладу в разные места, на верхнюю часть аккумулятора, а также меряю на кольцо зажима, которое крепится к кабелям машина. Я сделал это, как ни странно, сегодня, но результаты были такими же. И тот факт, что я касаюсь батареи, действительно заставил меня задуматься.
Тем не менее, я проверю свет и отчитаюсь. Еще раз спасибо!
Просто исправление, я использовал неправильное слово для обозначения места, где я обычно измеряю напряжение. Обычно я измеряю напряжение в верхней части клеммы аккумулятора. Я неправильно использовал терминал. Но, как я объяснил в последнем комментарии, сегодня я измерил напряжение в обоих местах, на клемме батареи и на клеммах батареи (зажимы, которые подключаются к клеммам батареи), и результаты были одинаковыми.
Измерения напряжения при работающем генераторе колеблются
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v