Генератор моего автомобиля выдает 13,5 В при полной нагрузке (вентилятор, переменный ток, фары и т. д.), но когда я проверяю напряжение на порте прикуривателя автомобиля, оно падает даже до 11,6 при включенном вентиляторе, когда вентилятор не включен, они между от 12,8 до 13,0
Аккумулятор моей машины разряжается каждый год, потому что он продолжает высыхать внутри него.
Вот как я думаю, что это происходит, и поправьте меня, если я ошибаюсь,
На клеммах аккумулятора напряжение 13,5, что отлично, аккумулятор заряжается и все такое.
Но по какой-то причине между клеммой аккумулятора и проводом, идущим внутри салона к распределительной коробке (в которой есть предохранители и т. Д.), Высокое сопротивление, и при работе вентилятора на 20 ампер он падает до 11,8 или ниже.
Но основная проблема, почему аккумулятор повреждается, заключается в том, что напряжение в салоне составляет 11,8 В, и, конечно, ЭБУ автомобиля получает показания напряжения с внутреннего распределительного щита, поэтому из-за этого ЭБУ получает 11,8, и он заставляет генератор продолжать заряжать аккумулятор, потому что он Предположим, что зарядка прекращается, когда батарея достигает 12,6, что, согласно внутреннему распределительному щитку, никогда не происходит.
Я знаю, что некоторые напряжения предположительно теряются во время передачи, но оно практически падает на 1,5 с чем-то, и эти напряжения различаются, потому что ЭБУ не получает достаточного напряжения, а на генераторе есть двухпортовый сигнальный провод, который, по словам некоторых людей в Интернете. Это те, которые включают и выключают генератор, когда ECU сообщает об этом.
И проблема, с которой я столкнулся, - это небольшой пробег при включенном вентиляторе и кондиционере, и я очень хочу найти проблему, потому что механики в моей стране очень тупые, и они практически отрицают любую проблему.
13,5 В маловато даже на клеммах аккумулятора. Если у вас двухпроводной генератор, то на выходной клемме генератора он слишком низкий. Вы сказали, что у вашего генератора есть отдельный сигнальный провод. Если это используется, это означает, что у вас нет двухпроводного генератора.
Я бы поднял напряжение на 1 вольт до 14,5 вольт на клеммах аккумулятора, если это возможно. Это может означать, что вам нужно изменить регулятор напряжения, если он не регулируется.
13,5 В может быть недостаточно для батареи при комнатной температуре, если вы собираетесь непрерывно заряжать аккумулятор 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Если, с другой стороны, у вас есть некоторое количество циклов на аккумуляторе, например, запуск двигателя, а затем зарядка только в течение часа или около того, 13,5 В слишком мало.
Таким образом, ваша проблема заключается в слишком низком напряжении, а не в слишком высоком, как вы изначально подозревали. Аккумулятор определенно нуждается в большей зарядке, а не в меньшей.
Солнечный Майк
ЗБТ248
Бен