23 декабря 2009 г. Федеральное авиационное управление выпустило специальный бюллетень с информацией о летной годности CE-10-11 , в котором пилотам сообщается, какие процедуры следует использовать при сбросе сработавших автоматических выключателей. Фоновый раздел относится к крушению, когда проводка системы метеорологического радара самолета вызвала запах гари, и пилот потянул выключатель. Когда прерыватель был сброшен для следующего полета, этот полет впоследствии разбился. Мне любопытно, к какому рейсу относится этот бюллетень, потому что я хотел бы прочитать связанный с ним отчет NTSB.
Это был номер аварии NTSB NYC07MA162. Cessna 310R разбился во Флориде в 2007 году, информация NTSB находится здесь, а полет был проанализирован AOPA . В отчете NTSB много подробностей: самолет принадлежал и эксплуатировался NASCAR , которая после аварии безуспешно подала в суд на Cessna .
Судя по деталям, авария произошла с N501N, самолетом Cessna 310R, разбившимся 10 июля 2007 года ( сводный отчет NTSB (PDF) ). Ранее этот самолет был признан неисправным с метеорологическим радаром и впоследствии неправомерно возвращен в эксплуатацию. Аварийная бригада сообщила о дыме в кабине, а анализ после аварии выявил значительные повреждения электрических компонентов, сгоревшую изоляцию проводов и т. д.