Как AAIB помог найти MH370?

Следующее заявление было опубликовано сегодня премьер-министром Малайзии в отношении AAIB:

Этим вечером меня проинформировали представители Британского отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Они сообщили мне, что Inmarsat, британская компания, предоставившая спутниковые данные, указывающие на северный и южный коридоры, проводит дальнейшие расчеты по этим данным. Используя тип анализа, никогда ранее не использовавшийся в подобных расследованиях, они смогли пролить больше света на траекторию полета MH370.

Основываясь на своем новом анализе, Inmarsat и AAIB пришли к выводу, что MH370 летел по южному коридору и что его последняя позиция находилась посреди Индийского океана, к западу от Перта.

Это удаленное место, далекое от возможных посадочных площадок. Поэтому с глубокой грустью и сожалением я должен сообщить вам, что, согласно этим новым данным, рейс MH370 завершился в южной части Индийского океана.

Завтра мы проведем пресс-конференцию с более подробной информацией. А пока мы хотели сообщить вам об этой новой разработке при первой же возможности. Мы делимся этой информацией из стремления к открытости и уважению к семьям — двум принципам, которыми мы руководствуемся в этом расследовании.

Malaysia Airlines уже поговорила с семьями пассажиров и членов экипажа, чтобы проинформировать их об этом событии. Для них последние несколько недель были душераздирающими; Я знаю, что эта новость должна быть еще тяжелее. Я призываю СМИ уважать их частную жизнь и предоставлять им необходимое пространство в это трудное время.

Это не «новая технология» как таковая, а новая форма анализа. Возможно, вы недавно слышали, что самолет отвечал на ежечасные «пинги» со спутника:

Британская спутниковая компания Inmarsat немедленно начала проводить расчеты, основанные на серии ежечасных «пингов», поскольку самолет и один из спутников компании пытались установить связь друг с другом.

Триангуляция этих пингов, кажется, дала Inmarsat довольно хорошее представление о том, куда летел самолет по одному из двух маршрутов, на север и на юг.

Вот дополнительная информация :

Примерно через три часа после исчезновения рейса MH370 британская спутниковая компания Inmarsat начала отслеживать Boeing 777 с помощью бортовой системы данных под названием Aero Classic . Каждый час спутники Инмарсат пытались установить связь с самолетом, отправляя ему компьютеризированный вопрос, фактически спрашивая: «Вы там?»

В течение нескольких часов рейс MH370 отвечал: «Да, я», уведомляя инженеров на земле так называемым рукопожатием, что самолет все еще включен.

Используя эту серию пингов, инженеры Inmarsat и другие аналитики смогли собрать воедино две широкие дугообразные области, где мог находиться самолет, когда он в последний раз связывался со спутником.

«Наши инженеры посмотрели на время между рукопожатиями и поняли, что объект не был неподвижен под спутником, а удалялся от него», — сказал в четверг Кристофер Маклафлин, старший вице-президент Inmarsat. «Со временем инженеры здесь узнали, что было несколько точек данных и что он летал несколько часов. Мы не знали, был ли он в северном или южном коридоре».

Более подробная информация о том, как Inmarsat определила, что MH370 летел конкретно по Южному коридору, вероятно, будет обнародована завтра на пресс-конференции (как упоминалось в заявлении Наджиба Разака), которую, как я понимаю, вы ищете.

Как и большинство геостационарных спутников, Inmarsat 3-F1 не находится на действительно фиксированной орбите относительно Земли: он дрейфует на несколько градусов к северу и югу. Знание этого и, что более важно, скорости, с которой он дрейфует на север или юг, позволяет им уточнить свои и без того очень хорошие доплеровские измерения — если вы принимаете северный курс, вы должны предположить, что MH370 имел постоянно меняющуюся воздушную скорость — если вы предполагаете южный маршрут, воздушная скорость получается постоянной.

По-видимому, спутник не совсем геостационарный, но описывает небольшую цифру 8 в течение примерно 24-часового цикла, и известно, в каком направлении он движется в любой момент времени. Я думаю, что на самом деле это эффект Доплера комбинированного движения спутника и самолета, который позволил им различать северный и южный пути. Так, например, если спутник в данный момент времени движется на север, можно ожидать увеличения красного смещения, если самолет летит на юг, и уменьшения, если летит на север.

Повтор анализа CNN показал, что на южном маршруте самолет приближался к спутнику, как поезд, приближающийся к наблюдателю, а затем удалялся от спутника до конца этого маршрута. Таким образом, доплеровский сдвиг привел к более высокой частоте вначале, чем к более низкой частоте, когда самолет двигался на юг. Если бы самолет полетел на север, доплеровский сдвиг привел бы только к тому, что частота становилась бы все ниже и ниже, подобно звуку поезда, движущегося только вдали от наблюдателя.

Я предполагаю, что они также могли бы принять во внимание легкую цифру 8, которую спутник принимает из номинального положения 64,5 градуса.

Также они указали, что откалибровали данные по известным прошлым полетам, когда Боинг-777 летел на юг, а не на север.

Из того, что я могу сделать вывод, они сравнили красное смещение пингов с другими самолетами, летящими по предложенным маршрутам, и смогли исключить северную гипотезу.

Самолет не летел по этой дуге. В момент оценки пинга самолет должен был находиться где-то на этой дуге. Они никогда не говорили, что он находится на равном расстоянии от спутника. Это было бы странно.