Внесение изменений в номера взлетно-посадочных полос довольно сложно и требует участия множества разных сторон. В Приказе FAA 8260.19E есть масса связанной информации , и в нем есть подробности.

Простая версия

Согласно статье NBAA под названием « Как изменения магнитного севера влияют на аэропорты »:

«Регулировка таких взлетно-посадочных полос и навигационных средств продолжается», — сообщила Кэтлин Берген, пресс-секретарь Южного региона FAA. «Каждые пять лет FAA проводит переоценку смещения полюса — его магнитного склонения — и при необходимости вносит изменения во взлетно-посадочные полосы и процедуры полетов», — сказала она.

Средняя версия

NOAA, NOS и NGS (см. ниже) предоставляют информацию о магнитном склонении и публикуют ее каждые пять лет. Они работают с кучей разных офисов и разных родов войск, внося коррективы. Когда принимается решение о том, что номер взлетно-посадочной полосы следует изменить, они координируют свои действия с несколькими другими группами (такими как AeroNav Products, OSG-FPT, соответствующим районным управлением службы дорожного движения аэропорта и отделом аэропортов), чтобы выбрать фактический используемый номер, на основе «тщательного рассмотрения и оценки ряда факторов», а затем внести фактические изменения в карты, маркировку и знаки ВПП и т. д.

Предполагается, что они меняют его, когда он более чем на три градуса отличается от того, что должен быть. AC 150/5340-1L — Стандарты маркировки аэропортов содержат официальные правила обозначения взлетно-посадочных полос (перефразируя): некоторые варианты для особых случаев, таких как параллельные взлетно-посадочные полосы и т. д., но это относится к большинству взлетно-посадочных полос). Таким образом, в вашем примере 145 все еще действителен как взлетно-посадочная полоса 14, и им не нужно будет его менять, пока он не превысит 148 градусов. В вашем случае годовая скорость изменения для аэропорта Фармингдейл (по состоянию на 2010 год) составляет 0,0 градуса на восток, поэтому я не вижу, чтобы это происходило какое-то время.

Длинная версия — цитаты из приказа FAA 8260.19E (выше)

Раздел 5. Реализация магнитных вариаций года эпохи (МВ)

а. Задний план.Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), Национальная служба океанов (NOS) и Национальная геодезическая служба (NGS) для всех областей Соединенных Штатов и их территорий для применения к навигационным картам и картам являются источником данных о магнитном склонении. (MV) информация и инструменты для установления магнитного склонения. Изменение значений MV сводится в таблицу и публикуется за 5-летний период; например, 00, 05, 10, 15, 20 и т. д. Чтобы помочь в стабилизации Национальной системы воздушного пространства (NAS), фиксированное значение MV присваивается каждому навигационному средству и аэропорту в качестве магнитного отклонения записи. Это значение применяется к истинным направлениям для получения магнитных значений радиалов, курсов, пеленгов и курсов, опубликованных в процедурах полетов по приборам. Периодическое обновление MV, присвоенных навигационным средствам, требуется для поддержания разумной близости совмещения с постоянно меняющимся магнитным полем Земли. ...

б. Участвующие офисы. Управление и контроль значений MV года эпохи требуют действий со стороны следующих офисов:
(1) AeroNav Products.
(2) Военные организации.
(3) Национальный центр полетных данных (NFDC).
(4) Западные, Центральные и Восточные технические операции.
(5) Западная, Центральная и Восточная ОСГ-ФПЦ.
(6) Подразделения региональных аэропортов.

...

ф. Отделение региональных аэропортов/окружное управление аэропортов (ADO). Прежде чем устанавливать или пересматривать номера индексов взлетно-посадочных полос для аэропортов, имеющих одну или несколько схем захода на посадку или вылета по приборам, координируйте свои действия с соответствующим OSG-FPT, чтобы определить соответствующую MV, которая будет применяться к истинному пеленгу взлетно-посадочной полосы. Определение номера условного обозначения взлетно-посадочной полосы должно осуществляться по совместному соглашению с AeroNav Products и выполняться заблаговременно, чтобы можно было внести процедурные поправки. Примите соответствующие меры NOTAM, если перекраска поврежденной взлетно-посадочной полосы не была завершена в требуемую дату.

...

2-18. Рекомендации . Идентификация и выбор навигационных средств или аэропортов в качестве кандидатов на пересмотр MV of Record требуют тщательного рассмотрения и оценки ряда факторов, поскольку влияние изменений MV может быть значительным. Соответствующему районному отделению службы воздушного движения, возможно, придется инициировать или пересмотреть опубликованные правила воздушного движения; Служба технической эксплуатации (AJW-0) принимает непосредственное участие в ротации объектов и требует надлежащей координации. Отделу аэропортов или соответствующему военному органу, возможно, придется организовать перекрашивание номеров индексов взлетно-посадочных полос [см. параграф 8-58e(2)(e)].

а. MV по сравнению со значением года эпохи. Когда разница между MV записи и ближайшим будущим значением Года Эпохи любого навигационного средства или аэропорта составляет 3 градуса или более, MV Записи должно быть изменено на ближайшее будущее значение Года Эпохи.

Нет реальной необходимости менять идентификатор взлетно-посадочной полосы только потому, что изменился вариант. Иногда это делается, но вы найдете достаточно мест по всему миру, где существует смещение до 10 градусов (может быть, даже больше) между номерами на взлетно-посадочной полосе и ее магнитной ориентацией. В некоторых крупных аэропортах с более чем тремя параллельными взлетно-посадочными полосами это даже делается специально, потому что, если у вас уже есть xx слева, по центру и справа, вы не можете назвать четвертый «право-право», но что вы делаете, так это называете их xx слева и справа. и xx+1 слева и справа см., например, LAX.

Теперь давайте подумаем об использовании номеров взлетно-посадочных полос. Мне они нужны только для того, чтобы перед вылетом проверить, нахожусь ли я на правильной взлетно-посадочной полосе, иметь ориентир при заходе на аэродром и быстро рассчитать поперечный ветер — моя математика не настолько хороша, чтобы пять градусов составляли разница ;) и другие вещи, безусловно, важны, но также работают с некоторым смещением (я никогда не видел пересекающихся взлетно-посадочных полос с разницей в ориентации всего в 10 градусов, где возможна путаница)

Нет источника, где я нашел это, но, на мой взгляд, это очень зависит от важности аэродрома, изменят ли они его, когда есть смещение более 6 градусов или нет.