Насколько близко может находиться препятствие при инструментальном подходе?

Вдохновленный этим ответом и последующими комментариями.

Городская политика в стороне, то есть гипотетически, может ли KBOS rwy 14 использоваться для посадки самолетов, которым не требуется более 5000 футов взлетно-посадочной полосы?

Проблема возникает из-за здания на подходе к ВПП 14.

Здание имеет высоту 174 фута, освещено, находится на расстоянии 1364 фута от взлетно-посадочной полосы и в 70 футах слева от центральной линии.

RPZ (защищенная зона для экскурсий) по стандартам FAA составляет 1000 футов, которой соответствует взлетно-посадочная полоса.

FAA также сообщает , что OFZ (зона, свободная от препятствий, трехмерная зона, охватывающая конец подхода) будет составлять всего 200 футов, поскольку система освещения приближения не установлена.

В общем, представьте, что здание представляет собой скалистый выступ где-то в пустыне, и кто-то построил взлетно-посадочную полосу высотой 5000 футов на том же расстоянии, что и KBOS 14, можно ли его использовать на законных основаниях?

Визуально не понимаю, почему бы и нет, но я не администратор FAA. И для инструментального подхода я тоже не вижу проблемы спуститься на указанный МДА, да еще и под углом ( ЛДА ).

Чтобы немного поднять ставки, я считаю, что DC-9 может комфортно приземлиться на взлетно-посадочной полосе высотой 5000 футов. Давайте используем DC-9 или аналогичный тип в приведенном выше примере.

Чтобы сделать ответ менее напряженным, если вы знаете о подобном сценарии аэропорта/препятствия или можете найти его с опубликованным подходом, сообщите нам об этом.

Хорошее продолжение! Его нельзя использовать для заходов на посадку по приборам, поскольку он не соответствует требуемой высоте над препятствиями.
В Приложении к карте сказано, что посадка на 14 запрещена, поэтому я не понимаю, как можно там приземлиться на законных основаниях, по крайней мере, без объявления чрезвычайной ситуации. Или вы думаете о каком-то более общем регламенте, который применяется повсеместно?
Я думаю, что у Линдберг Филд (KSAN) в Сан-Диего есть аналогичная проблема со зданием, которое самолет проезжает только на пару футов при посадке на взлетно-посадочной полосе 27.
Я немного смущен тем, что вы спрашиваете здесь. В заголовке вашего вопроса спрашивается, можно ли законно использовать 14 для посадки, но ваш собственный ответ касается заходов на посадку по приборам в других аэропортах. Вы спрашиваете, насколько близко к пути приближения может находиться препятствие? И я не сразу понимаю, какое отношение имеет к этому вопрос города и аэропорта, если не считать интересного фона.
Короткий ответ — заглянуть в TERPS , но он очень технический, а стандарты разные для разных типов подходов.
Следует отметить, что это здание было построено специально для того, чтобы сделать невозможным расширение взлетно-посадочной полосы (хотя я не понимаю, как это помешает им расширить другой конец взлетно-посадочной полосы).

Ответы (1)

FAR Part 77 устанавливает стандарты того, какие объекты представляют собой препятствие для навигации :

  • 200 футов над уровнем земли или 200 футов над уровнем аэропорта (в зависимости от того, что больше) на расстоянии до 3 миль (для взлетно-посадочной полосы длиной > 3200 футов) от аэропорта.
    • Увеличение на 100 футов каждую милю до 500 футов в 6 милях от ARP (контрольная точка аэропорта)
  • 500 футов или более над уровнем земли на объекте
  • Проникает через воображаемую поверхность (зависит от точности взлетно-посадочной полосы)
  • Проходит конечную зону пролета препятствий (включая начальный участок захода на посадку)
  • Преодолевает зону пролета препятствий на маршруте (включая зоны разворота и окончания федеральных авиалиний)

Имеются 5 воображаемых поверхностей :

  • Первичный - выровнен (продольно) с каждой взлетно-посадочной полосой и простирается на 200 футов от каждого конца взлетно-посадочной полосы.
  • Заход на посадку - в продольном направлении по центру взлетно-посадочной полосы и выходит за пределы основной поверхности.
  • Горизонтальная - горизонтальная плоскость на высоте 150 футов над установленной высотой аэропорта. Построена качающимися дугами вокруг конца основной поверхности.
  • Коническая - наклонная поверхность 20:1, выходящая за пределы горизонтальной поверхности
  • Переходные - сконструированы для соединения подходов и горизонталей или подходов и переходных поверхностей.

Дополнительные размеры также зависят от типов заходов на посадку, используемых на взлетно-посадочной полосе. Взлетно-посадочная полоса для высокоточных приборов имеет основную поверхность шириной 1000 футов и радиус горизонтальной поверхности 10 000 футов. Ширина поверхности подхода в конце составляет 16 000 футов, общая длина поверхности подхода составляет 50 000 футов, а уклон составляет 50: 1 для внутренних 10 000 футов и 40: 1 для дополнительных 40 000 футов.

Идея состоит в том, что FAA уведомляется о любом новом препятствии, соответствующем вышеуказанным критериям, и именно FAA должно определить, как это повлияет на процедуры. Если невозможно избежать препятствия, могут потребоваться специальные процедуры.

Для конкретного примера взлетно-посадочной полосы 14 в Бостоне с использованием самых консервативных требований к визуальному разрешению на заход на посадку препятствие находится в пределах воображаемых поверхностей:

  • Основная поверхность имеет ширину 250 футов для визуальной взлетно-посадочной полосы и расширяется на участке захода на посадку, поэтому на расстоянии 70 футов от центральной линии это здание будет находиться в этой зоне.

  • Поверхность захода на посадку для визуальной взлетно-посадочной полосы имеет длину 5000 футов, поэтому на высоте 1364 фута здание будет находиться в этой зоне.

  • Уклон захода на посадку для визуальной взлетно-посадочной полосы составляет 20: 1, что соответствует высоте 58 футов на расстоянии 1364 фута от взлетно-посадочной полосы, поэтому здание на высоте 174 фута находится в этой зоне.

Взлетно-посадочной полосе потребуется смещенный порог не менее 2320 футов, чтобы освободить здание для визуального захода на посадку. Это означало бы, что вы могли бы использовать только взлетно-посадочную полосу 14 для визуального захода на посадку, и оставалось бы только 2680 футов. Вы можете использовать его для неточного захода на посадку по приборам, но только с винтовыми самолетами с максимальной полной массой 12 500 фунтов и меньше. Что-нибудь еще, и наклон подхода становится еще более пологим.

Обратите внимание, что другие взлетно-посадочные полосы в BOS также указывают препятствия , но все остальные указывают уклон, необходимый для преодоления препятствия. Взлетно-посадочная полоса 14 должна иметь уклон примерно 6: 1, чтобы пройти мимо этого здания. Взлетно-посадочная полоса 4R / 22L имеет уклоны 8: 1 и 7: 1 соответственно к препятствиям, но также вдвое длиннее, что позволяет использовать смещенный порог.

@ ymb1 Я не могу найти это в правилах. Я мог бы попытаться найти больше об особых случаях позже. Я предполагаю, что в этом случае поверхности будут следовать заходом на посадку, а не осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Из pdf-файла, указанного выше в комментариях ( faa.gov/documentLibrary/media/Order/FAA_Order_8260.3C.pdf ), любезно предоставленного Pondlife, поверхности действительно будут вращаться. Стр. 193. Итак, я думаю, тогда RNAV или LDA могут сместиться, чтобы здание не мешало.
Насколько близко может находиться препятствие при инструментальном подходе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v