В США законно ли когда-либо самолету занимать зону разворота на взлетно-посадочной полосе, пока другой взлетает или приземляется?

Ответ Джима точен. Если между разворотом и взлетно-посадочной полосой нет надлежащей границы, воздушное судно не должно находиться там, пока другие воздушные суда приземляются или взлетают.

В AC FAA о конструкции аэропорта :

Зона, свободная от препятствий (OFZ). OFZ — это трехмерное воздушное пространство вдоль взлетно-посадочной полосы и ее осевой линии, которое должно быть свободным от препятствий для защиты при посадке или взлете воздушных судов с взлетно-посадочной полосы, а также при уходе на второй круг.

Размеры зоны различны в зависимости от размеров самолета и минимумов захода на посадку. Конкретно взлетно-посадочная полоса ОФЗ имеет ширину от 120 до 400 футов. Это зона, обычно защищенная линиями ожидания ( изображенными в ответе Джима ), которые обычно размещаются для обеспечения надлежащего разделения на случай наихудшего ожидаемого случая в этом аэропорту.

Что касается краевых маркировок, они должны быть параллельны друг другу и не следовать за краем разворотной площадки. От АС на разметке аэропорта :

Когда рулежная дорожка соединяется с взлетно-посадочной полосой или на взлетно-посадочной полосе имеются площадки для разворота или развороты, маркировка края взлетно-посадочной полосы остается непрерывной между взлетно-посадочной полосой и этими прилегающими объектами инфраструктуры.

Если разворотная площадка предназначена для использования во время использования взлетно-посадочной полосы, это называется площадкой ожидания. Надлежащий отсек для хранения будет выглядеть так:

Эта иллюстрация взята из дизайна аэропорта AC. Обратите внимание, что FAA считает это плохим, потому что оно не дает никаких указаний, таких как осевые линии рулежных дорожек, которым должны следовать пилоты.

Для аэропортов без вышек такого правила нет. Единственным фактическим правилом, которое может помешать двум самолетам одновременно занимать данную взлетно-посадочную полосу, является FAR 91.13 , который запрещает эксплуатацию самолетов.

по небрежности или неосторожности, с тем чтобы поставить под угрозу жизнь или имущество другого лица.

Хотите выстроиться в очередь и ждать, пока кто-то еще выкатится? Приземлиться до того, как предыдущий прибывший освободил взлетно-посадочную полосу? Они не запрещены конкретно, но это не очень хорошая идея.

В зависимости от размера зоны разворота я обычно считаю приземление, когда оно занято, небезопасным — возможно, даже безрассудным . Тем не менее, взлет с занятым разворотом может быть сравним с ситуацией « Выстроись и жди» . Самое близкое руководство FAA, которое я могу найти, взято из Справочника пилотов по авиационным знаниям в Приложении 1 - Предотвращение несанкционированного выезда на ВПП (стр. 1-10):

ПРИМЕЧАНИЕ. Не рекомендуется выстраиваться в линию и ждать/удерживать позицию в аэропортах без вышек.

Это хороший здравый смысл. Но «не рекомендуется» в документе, не имеющем обязательной юридической силы, далеко от фактического запрета.

Краевая полоса взлетно-посадочной полосы не определяет границу взлетно-посадочной полосы. Линия границы взлетно-посадочной полосы определяет границу взлетно-посадочной полосы.

Ограничительная линия взлетно-посадочной полосы:

РЕДАКТИРОВАТЬ

Для всех аэропортов правила преимущественного проезда описаны в

14 CFR 91.113

(б) Общие.

Когда позволяют погодные условия, независимо от того, выполняется ли полет по правилам полетов по приборам или по правилам визуальных полетов, каждое лицо, управляющее воздушным судном, должно сохранять бдительность, чтобы видеть и избегать других воздушных судов. Когда правило этого параграфа предоставляет другому воздушному судну право преимущественного проезда, пилот должен уступить дорогу этому воздушному судну и не может проходить над ним, под ним или впереди него, если нет достаточной ясности.

(ж) Посадка.

Воздушные суда, находящиеся на конечном заходе на посадку или при посадке, имеют преимущество перед другими воздушными судами, находящимися в полете или находящимися на поверхности, за исключением того, что они не должны использовать это правило для вытеснения воздушного судна с поверхности взлетно-посадочной полосы. уже приземлился и пытается уступить место летящему на посадку самолету. Когда два или более воздушных судна приближаются к аэропорту с целью посадки, воздушное судно, находящееся на более низкой высоте, имеет право преимущественного проезда, но оно не должно использовать это правило для подрезки перед другим воздушным судном, которое находится на завершающем этапе захода на посадку. приземлиться или догнать этот самолет.

В контролируемых аэропортах с допуском к вышке несколько самолетов могут выруливать обратно (обычно по два одновременно) для вылета. Первый самолет выстроится в линию. Второй самолет будет ожидать взлета первого самолета в зоне разворота.

Нет правил, прямо запрещающих нескольким самолетам занимать одну и ту же взлетно-посадочную полосу. Тем не менее, приведенные выше правила дают руководство для ответа на этот вопрос.

Вот несколько сценариев неконтролируемого аэропорта...

Сценарий 1: Самолет А находится в зоне разворота (не в зоне ожидания) и готовится к взлету. Самолет B готов к посадке. Самолет B имеет преимущественное право проезда. Самолет А нарушает правила.

Сценарий 2: Самолеты A и B вылетят групповым рейсом вместе (они согласовали друг с другом перед полетом). Они оба подруливают к концу взлетно-посадочной полосы и выстраиваются в очередь на вылет. Оба самолета могут взлетать последовательно друг с другом, или один самолет может ждать в зоне разворота, пока другой взлетает.

Сценарий 3: Самолет A находится в зоне ожидания (объяснено в ответе fooot ). Самолет B готов к посадке. Самолет B имеет преимущественное право проезда. Самолет А находится за пределами ВПП и не нарушает правила.

Сценарий 4: Самолет А находится в зоне разворота. Самолет B находится на разбеге. Самолет B имеет преимущественное право проезда. Самолет A должен уступать дорогу самолету B до тех пор, пока не будет достаточно места для безопасного прохода или пока самолет B не будет полностью свободен.