Как FAA определяет размеры зоны приземления?

Дает ли FAA нормативное определение термина « зона приземления » для использования в контексте посадочных операций?

В 14 CFR 91.175 FAA требует - в определенных случаях - чтобы пилоты были в состоянии приземлиться в « зоне приземления »:

(c) Эксплуатация ниже DA/DH или MDA. За исключением случаев, предусмотренных в §91.176 этой главы, где применимы DA/DH или MDA, ни один пилот не может управлять воздушным судном, кроме военного самолета Соединенных Штатов, ниже разрешенного MDA или продолжать заход на посадку ниже разрешенного DA/DH. пока не-

(1) Воздушное судно постоянно находится в положении, из которого может быть выполнено снижение до посадки на намеченную взлетно-посадочную полосу с нормальной скоростью снижения с использованием обычных маневров, а также для операций, выполняемых в соответствии с частью 121 или частью 135, за исключением случаев, когда эта скорость снижения позволяет приземление должно происходить в пределах зоны приземления ВПП предполагаемой посадки;

Эта зона явно определена? Если да, то где можно найти применимое определение?

В 14 CFR 1.1 определение не предлагается. Однако в различных консультативных документах FAA существует несколько вариантов использования или определений этого термина. Эти варианты использования или определения, как правило, схожи, но включают различия. Вот некоторые из них:

AC 91-79A (ссылка на устаревший документ):

TDZ определяется как точка на расстоянии 500–3000 футов за порогом взлетно-посадочной полосы, не превышающая первую треть взлетно-посадочной полосы.

ЦЕЛЬ 2–1–5 :

3000 футов за порогом посадки или до середины взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше.

Глоссарий контроллера пилота :

Первые 3000 футов взлетно-посадочной полосы, начиная с порога.

Также следует отметить, что маркировка зоны приземления на длинных высокоточных взлетно-посадочных полосах обычно простирается до 3000 футов за порогом.

В своем вопросе вы предоставили три ответа из законных источников, на которые ссылаются, и все они говорят примерно одно и то же. Чего вам не хватает в этих определениях, и какой ответ удовлетворил бы вас?
… Кстати, различия не ускользнули от меня, но действительно ли они повлияют на ваше решение продолжать или нет? Например, если заход на посадку осуществляется на взлетно-посадочную полосу длиной 5000 футов, решите ли вы, что вы можете приземлиться за средней точкой, поскольку вы решили соблюдать определение Глоссария пилотов-диспетчеров? (потому что, пройдя и первую треть, и половину пути, вы все еще законно находитесь в пределах первых 3000 минут)
@MichaelHall Обратите внимание, что мой вопрос касается конкретно нормативных определений. Те, что я предложил выше как часть моих выводов на данный момент, в лучшем случае носят рекомендательный характер. Другие рекомендации FAA, которые не были приняты, содержали еще большую дисперсию, некоторые из которых могли быть неверными цитатами. Обратите также внимание на то, что случаи, когда это определение может быть важным, относительно узки.
@MichaelHall Меня как пилота интересует не то, как определить, когда необходим уход на второй круг: приземлиться в соответствующей зоне несложно. Правильное определение термина становится особенно важным в случае инструктирования или обучения. Например, я слышал утверждения о том, что в повседневных операциях от пилотов требуется приземляться в пределах определенного узкого промежутка вблизи маркера точки прицеливания; Я считаю, что эти утверждения ошибочны. Я считаю, что ответ на мой вопрос заключается в том, что единого нормативного определения не существует.
Я следую за тобой. В этих вопросах я всегда стараюсь возложить бремя доказывания на тех, кто делает утверждения в их поддержку. И я согласен с вашим последним предложением, я сомневаюсь, что существует нормативное определение. И я не думаю, что мы тоже этого хотим. Подвергает пилотов риску нарушения полета не более чем из-за плохой техники. (или за преднамеренную долгую посадку маленького самолета на большую взлетно-посадочную полосу, которая не хочет длинного руления...)
Возможность приземлиться в зоне приземления перед продолжением захода на посадку не означает, что вы действительно должны приземлиться в этой зоне. Только то, что вы могли в момент начала визуальной части финального захода. (Относится к тому, что небольшие самолеты приземляются долго, чтобы они могли быстро вырулить с взлетно-посадочной полосы.)
О, и я улучшил последнюю часть своего ответа.

Ответы (2)

Эксплуатация части 91 требует только «Самолет постоянно находится в положении, из которого можно выполнить снижение до посадки на намеченной взлетно-посадочной полосе с нормальной скоростью снижения с использованием обычных маневров». Зона приземления, упомянутая в 91.175c, применяется к операциям 135 и 121, и они будут иметь разъяснения в своих операционных спецификациях (которые также являются юридически обязательными документами, утвержденными FAA).

Интерпретации, которые я собираю, указывают на то, что зона приземления означает разные вещи в разных контекстах. Мне нужно было бы поискать немного больше, но высота зоны приземления, указанная на табличках захода на посадку, измеряется в определенной точке, которая, насколько я помню, находится в точке прицеливания (1000 футов).

Для оператора аэропорта маркировка зоны приземления требуется только для взлетно-посадочных полос с точным заходом на посадку. Это 3000 футов, но в середине должно быть пустое пространство минимальной длины, поэтому TDZ может быть меньше 3000 футов для более коротких взлетно-посадочных полос или взлетно-посадочных полос со смещенными порогами. Специфика использования этих документов.

АЦ 150/5340-1м секция 2.7

https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-G/part-139

https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-G/part-139/subpart-D/section-139.311

И 14CFR 152 включает список консультативных циркуляров по ссылке (что делает эти AC регулирующими).

Теперь они обеспечивают несколько хороших бюрократических круговых ссылок друг на друга. Но ключевая часть заключается в том, что аэропорту требуется набор утвержденных документов, которые охватывают детали аэропорта. Эти эксплуатационные документы являются обязательными (прямо указано в 14 CFR 139), и настоятельно подразумевается, что эти эксплуатационные документы должны соответствовать рекомендациям упомянутого AC по стандартам для маркировки аэропортов.

АХ ХАА! Более применимы к производству полетов, чем к операциям в аэропортах: ([IFR]Стандарты разработки процедур) Приказ FAA 8260.3E, приложение B-11

  1. Зона приземления. Первые 3000 футов взлетно-посадочной полосы, начиная с порога. Для процедур вертолета это идентично посадочной площадке.
  2. Высота зоны приземления. Наибольшая отметка осевой линии ВПП на первых 3000 футов от посадочной поверхности (зона приземления).
  3. Визуальная точка спуска. VDP — это определенная точка на конечном курсе схемы неточного захода на посадку с прямой, от которой может быть начато нормальное снижение от MDA до точки приземления на ВПП, при условии, что установлен визуальный ориентир.
  4. Поверхность вертикального наведения. VGS представляет собой узкую наклонную плоскость с центром на осевой линии ВПП, которая оценивается на наличие препятствий между DA/VDP и LTP [точкой порога посадки] для всех схем захода на посадку с прямой линией.
  5. Визуальный индикатор глиссады. VGSI - это светотехническое средство аэропорта, которое обеспечивает пилоту визуальную индикацию положения самолета относительно заданной глиссады до точки приземления на взлетно-посадочной полосе. PAPI и VASI являются примерами систем VGSI.

Таким образом, зона приземления — это действительно первые 3000 футов, а точка приземления — это, по сути, точка прицеливания, используемая для расчета глиссады захода на посадку и положения васи/папи. Мне кажется интересным, что в рекомендациях по разработке схем точка приземления используется в качестве предположения даже для визуальных заходов на посадку. Учитывая, что длина взлетно-посадочной полосы составляет всего 3000 футов, по-прежнему существует некоторая двусмысленность в отношении «зоны приземления» в контексте 91.175c и 121.651, но в обоих случаях также указано «снижение с нормальной скоростью с использованием обычных маневров», подразумевая, что зона приземления зависит на отдельной операции (например, если вы обычно приземляетесь до 2000 футов, тогда ваша TDZ для вашей операции находится от порога до 2000 футов, и вы должны быть в состоянии поразить ту же цель, не заморачиваясь.)

Кроме того, часть планирования полета части 119 операции (из-за которой весь этот беспорядок) будет следовать явным предположениям о приземлении, требуемым в операционных спецификациях компании. (т.е. взлетно-посадочная полоса соответствует требуемой посадочной длине при расчете из нормального глиссады и точки прицеливания с нормальным выравниванием) И эксплуатационные спецификации имеют обязательную юридическую силу.

Если бы вы изучили большую часть приказа 8260.3, вы бы обнаружили назначение 91.175c. (Я не предлагаю вам прочитать его полностью, это документ с техническими спецификациями, предназначенный для конкретной группы в FAA.) Пропущенный подход выполненный либо за точкой ухода на второй круг, либо ниже минимальной абсолютной высоты захода на посадку (высота принятия решения), не гарантируется пролет над препятствием во время процедуры ухода на второй круг в IMC. Таким образом, должна быть минимальная вероятность выполнения ухода на второй круг после выполнения этой последней части захода на посадку. Этот набор высоты во время ухода на второй круг является причиной того, что многие процедуры имеют высокие минимумы, препятствия на стороне захода обычно не являются проблемой.

Наряду со всем этим вы сталкиваетесь с интерпретациями общего права и общих правил, которые требуют от пилота здравого смысла во всех вопросах. Таким образом, релевантной зоной приземления будет та, которую большинство опытных пилотов сочтут приемлемой. Спецификация 3000 футов совершенно не имеет отношения к летным операциям и действительно применима только к геодезистам и покраске взлетно-посадочной полосы.

Для студентов важным моментом, вероятно, являются дополнительные последние два абзаца моего ответа.

Сегодня нашел это определение на сайте FAA :

Зона приземления взлетно-посадочной полосы обычно определяется как 1000 футов от порога взлетно-посадочной полосы или 1/3 общей доступной посадочной дистанции. Это обеспечивает «подкат» к взлетно-посадочной полосе в случае, если пилот не дойдет до точки прицеливания, а также увеличенный запас высоты над препятствиями при заходе на посадку.

Цитата из связанного документа: «FLYING LESSONS является независимым продуктом MASTERY FLIGHT TRAINING, INC.» Это независимый продукт, он не одобрен и не принят FAA и, следовательно, не является авторитетным источником для ответа на этот вопрос.
Как FAA определяет размеры зоны приземления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v