Как авионика GLS вычерчивает всю точную траекторию захода на посадку?

Я изучаю беспроводные навигационные системы, особенно GBAS . Я ознакомился с некоторыми документами ИКАО, касающимися GBAS. Из того, что я прочитал, данные FAS включены в тип сообщения 4. Более внимательное изучение блока данных FAS показывает, что нет идентификатора блока или порядкового номера, который предполагает, что данные FAS не отправляются порциями.

У меня вопрос, как бортовое оборудование прокладывает всю точную траекторию захода на посадку? Так как блок данных FAS имеет только координаты для LTP и FPAP.

Я не пилот, поэтому мое понимание рабочих деталей относительно GLS довольно простое.

Ответы (1)

Лучшим справочником является Руководство ИКАО по GBAS . К сожалению, у него нет диаграмм, чтобы помочь понять это.

Конечный участок захода на посадку (FAS) представляет собой геодезический путь к взлетно-посадочной полосе. Он выровнен по горизонтали с осевой линией взлетно-посадочной полосы и имеет угол глиссады, который снижается до высоты пересечения порога (TCH) непосредственно над точкой порога приземления (LTP). Это можно увидеть на следующем рисунке:

Определение ФАС
Источник: SlideShare

Все необходимые данные содержатся в сообщении типа 4, как показано в приведенной ниже таблице ИКАО:

Блок данных ФАС
Источник: ИКАО.

Существует одно сообщение типа 4 для каждого захода на посадку, поддерживаемого наземной станцией GBAS.

Широта, долгота и высота LTP/FTP кодируются в блоке данных. FPAP кодируется как дельта Широта/Долгота от LTP/FTP. По горизонтали FAS проходит через обе эти точки и, таким образом, совмещается с осевой линией ВПП.

Вертикальная составляющая определяется точкой пересечения порога (TCP, которая представляет собой LTP, вертикально поднятую TCH) и углом глиссады (GPA).

Благодарить! Это очень помогает. Таким образом, сообщения типа 4 определяют центральную линию (LTP и FPAP) и остальную часть траектории полета до приземления, динамически рассчитанного бортовым оборудованием. Это верно? Кроме того, когда пилот вводит нужный номер канала, оборудование просто получает 1 набор координат и данные, относящиеся к TCH и GPA, верно?
Верно. LTP, FPAP, TCH и GPA позволяют приемнику GLS вычислять траекторию полета. Номер канала делает две вещи. Во-первых, номер канала проходит через хэш, чтобы установить частоту для приемника VDB, чтобы разрешить прием данных GBAS. Приемник принимает все данные, передаваемые с наземной станции. Номер канала далее используется для выбора соответствующего сообщения Типа 4 из потока данных.
Как авионика GLS вычерчивает всю точную траекторию захода на посадку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v