Разрешают ли правила использовать DME с просроченной сертифицированной по ППП GPS с устаревшей базой данных для этого захода на посадку по ППП в соответствии с планом ППП?

Поскольку мы не можем выполнять заход на посадку по RNAV с устаревшей базой данных GPS, речь идет о заходе на посадку KCRE ILS 23. Независимо от того, запрашивался ли он V2F или полный заход на посадку, начиная с ASHES (что составляет 18,5 DME до CRE VOR). Перекрестки так часто «перемещаются»? Есть ли способ проверить, произошло ли это недавно?

На момент написания этой статьи табличка подходов в последний раз изменялась 22 июня 2017 года.

введите описание изображения здесь

https://aeronav.faa.gov/d-tpp/2108/05097IL23.PDF

@MichaelHall: я согласен с вашим комментарием, хотя было бы интересно посмотреть, как правила защищают от таких интерпретаций, поэтому я переформулировал заголовок.
@ymb1, здесь в ответе есть несколько хороших цитат из регуляров: Aviation.stackexchange.com/questions/11568/…
" просроченный сертифицированный IFR GPS [...] для захода на посадку по ILS? " Зачем вам нужен GPS для захода на посадку по ILS? Вам скорее нужен CDI. Или я что-то пропустил??
Использование сертифицированного IFR GPS с устаревшей базой данных предположительно допустимо в пути, если пилот убедился, что путевые точки не изменились. В моем конкретном случае план полета был KTTA -> FAY -> KCRE. Насколько я слышал, ФЭЙ ВОР не шевелилась. Итак, если кто-то получит визуализацию для R23 или R5 на KCRE, это должно быть хорошо, насколько я понимаю. Однако мне было интересно, приемлемо ли его использование для захода на посадку ILS в IMC? Давайте предположим, что исправления не были перемещены (может быть, это предположение безопасно, учитывая, что дата последнего изменения - 4 года назад?)
@mins - если самолет не был оборудован приемником DME, FIPEG не мог быть идентифицирован (если только вы не имели законной возможности заменить GPS на ID FIPEG).
@ 757toga: Ясно, вопрос будет более понятен, как «могу ли я использовать устаревшую базу данных GPS вместо DME, чтобы найти исправление». Теперь мне интересно, действительно ли DME требуется для заходов на посадку по ILS и LOC или только для LOC.
@mins - На табличке захода на посадку (вверху слева) указано, что требуется DME. Он не указывает только ILS или LOC.
@ ymb1 - GPS сам по себе не может использоваться для захода на посадку «ILS» (обеспечивая боковое и вертикальное наведение). При определенных условиях элементы захода на посадку по ILS (например, пошаговые контрольные точки, переходные маршруты и т. д.) могут быть определены/выполнены надлежащим образом сертифицированным и утвержденным GPS. Итак, может быть, вопрос следует переформулировать, чтобы сказать: «…использовать для ЭТОГО подхода ILS?»
@757toga: мы ждем @saigafreak (ОП) для редактирования пояснений.
Я внес незначительные изменения в вопрос заголовка, чтобы зафиксировать, какая информация GPS используется во время ILS, и удалил свои предыдущие комментарии.

Ответы (1)

Табличка захода на посадку указывает, что для этого захода на посадку требуется «DME» (см. Табличку захода на посадку в верхнем левом углу). В Справочнике FAA по полетам по приборам (стр. 9-27) указывается, что база данных GPS должна быть «актуальной», если GPS заменяет DME.

Замена GPS для ADF или DME
Использование GPS в качестве замены для ADF или DME подлежит следующим ограничениям:

  1. Это оборудование должно быть установлено в соответствии с надлежащими требованиями к установке летной годности и эксплуатироваться в соответствии с положениями применимого POH/AFM или дополнения.
  2. Требуемая целостность для этих операций должна обеспечиваться по крайней мере маршрутным RAIM или его эквивалентом.
  3. Точки маршрута, контрольные точки, пересечения и местоположения объектов, которые будут использоваться для этих операций, должны быть получены из бортовой базы данных GPS. База данных должна быть актуальной. Если требуемые координаты не могут быть извлечены из бортовой базы данных, замена ADF и/или DME на GPS не разрешается.
« Для этого захода на посадку требуется DME (см. верхнюю левую часть таблички захода на посадку) »: я не думаю, что в этом поле указано необходимое оборудование, а только частота ILS/DME и сопряжение. Необходимое оборудование будет упомянуто чуть ниже. Пример . Источник
@mins — посмотрите в поле для брифингов чуть ниже поля, на которое вы ссылаетесь в своем комментарии.
Спасибо за эту информацию, очень полезно. Нашел это: ifr-magazine.com/charts-plates/is-expired-data-usable «В AIM 1-1-19 указано, что заход на посадку по приборам с утвержденным GPS «требует актуальной базы данных или проверки того, что процедура не была изменена. с момента истечения срока действия базы данных» (выделение добавлено). Возникает вопрос, как просмотреть все даты, найденные в процедуре, чтобы определить, были ли в нее внесены поправки». Из этого видно, что вы можете летать с этим подходом, но дата 2014 год, и я мог ее неправильно прочитать.
@saigafreak: AIM был обновлен до: «Все процедуры захода на посадку должны быть доступны из текущей бортовой навигационной базы данных». См.: Aviation.stackexchange.com/a/53146/14897 .
О, мои извинения за этот комментарий!
@ymb1 Странно. Похоже, что примечание все еще там, в AIM 1-1-17(b)(5), таблица 1-1-6, примечание 3. В разделе комментариев статьи был человек, отправившийся на проверку CFII, спрашивая, где исключение существовал для их имитации устного выступления, комментарий был датирован 2020 годом, поэтому кажется более свежим.
@saigafreak: я не совсем уверен, они кажутся противоречивыми.
@ ymb1 Обратите внимание, что я, очевидно, не одобряю такое поведение только для того, чтобы «уйти» от ожидания обновлений. В моем клубе точка доступа очень загружена и иногда не успевает обновить базу данных до 10-15 дней после истечения срока действия. На днях у нас устарела (на один день), но мы делали визуальные подходы, используя план, о котором я упоминал ранее. Для планирования полета хотелось бы знать, когда я совершаю часовую поездку в поле, есть ли у меня план с защитой базы данных или нет? Очевидно, это зависит от качества погоды, потолков/видимости и т. д.
Разрешают ли правила использовать DME с просроченной сертифицированной по ППП GPS с устаревшей базой данных для этого захода на посадку по ППП в соответствии с планом ППП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v