Как быстрее спускаться по прямой?

Квалификация

В вашем вопросе отсутствуют такие детали, как уклон холма, но давайте предположим, что вы говорите о более крутых уклонах, где относительно легко разогнаться до скорости выше 40 миль в час. Во-вторых, вы не упомянули условия окружающей среды (такие как боковой ветер), поскольку некоторые позиции становятся довольно опасными, если вы попадаете под боковой ветер или спускаетесь по неровной дороге.

Сосредоточение внимания на положении тела

В то время как оборудование имеет эффект, вашим самым большим преимуществом будет улучшение вашего положения на велосипеде. Однако обратите внимание, что некоторые из более аэродинамических положений также разбалансируют велосипед, делая его более неустойчивым, увеличивая вероятность аварии.

Достаточно безопасная и эффективная позиция состоит в том, чтобы удержать вес и перевести тело в положение клина (см. изображение ниже). Когда вы спускаетесь достаточно далеко, ветер должен бить вам в спину, а не в грудь, чтобы ваша грудь не действовала как воздухозаборник. Также обратите внимание, что руки сведены как можно ближе, чтобы уменьшить сопротивление, создаваемое руками. Вы также должны подводить ноги как можно ближе к раме. Ваша цель — представить как можно меньше профиля.

(Источник: Велоспорт )

Вы можете дополнительно настроить это положение, переместив свое тело дальше вперед, а лицо ближе к рулю. Это уменьшает зазор между рулем и лицом/головой, уменьшая турбулентность и защищая нижнюю часть тела от ветра. В этом случае гонщик держит руки на дропах, поскольку он также проходит повороты.

(Источник: ютуб )

Более нестабильные/опасные производные

Можно занять еще более аэродинамические позиции. Самая быстрая позиция, которую я нашел, - это принять позицию, показанную на первом или втором изображении, и поставить голову и тело перед рулем и согнуть все конечности в оставшихся местах (всадник ниже частично делает это). В самом крайнем случае ваше лицо должно находиться в дюйме от переднего колеса, а грудь — на руле (не показано).

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ - В таком агрессивном положении вы не можете видеть должным образом, и если вы наткнетесь на какую-либо крупную неровность или попадете под боковой ветер, вы ПОЛУЧИТЕ АВАРИИ . Тем не менее, это также очень быстро и может вызвать опасную зависимость. Я обнаружил, что могу набрать дополнительные 10-15 км/ч на более безопасных позициях, но обычно делаю это только на коротких участках.

Как только вы достигаете определенной скорости, а она меняется, речь идет о сопротивлении ... аэродинамике и трении ступицы / качения (в основном ступицы).

Педалирование может на самом деле создать турбулентность, так что это повредит вашей скорости, а не поможет (имейте в виду, что повороты и т. д. могут потребовать возврата некоторых ватт, но вы спрашиваете о прямой). Равномерное размещение ног обычно является наиболее аэродинамичным, но вы должны поиграть со своим положением и посмотреть, что лучше «скользит». Для меня это даже на уровне моих ног.

Положение тела больше зависит от вашего аэродинамического профиля, чем от вашего веса, тем не менее, ваше заднее колесо имеет немного большее сопротивление из-за собачек свободного хода, поэтому смещение вашего веса вперед обычно приносит вам небольшую пользу. Я говорю обычно, потому что ваше переднее колесо обычно не такое прочное (вероятно, радиальное) и может деформироваться (мы говорим о ДЕЙСТВИТЕЛЬНО небольших различиях), так что вы можете потерять вес при смещении вперед. Снова попробуйте переместить свой вес вперед и назад и найти золотую середину.

Чем больше вы уменьшаете открытый профиль, тем меньше аэродинамического сопротивления вы столкнетесь. Руки в дропсах, спина ровная и опущена к рулю, возможно, соскальзывая вперед или с седла и опуская ягодицы.

Играя с позицией, вы найдете небольшие хитрости, которые вам помогут. Каждый человек немного отличается. Вы можете настроить свой велосипед на более низкий профиль, но я бы не рекомендовал этого делать... вы не выиграете много, и вы потеряете во всем, кроме прямого спуска.

Другие велосипедные вещи: Хабы. Другие могут возразить, но разница в прямолинейном спуске всех различных аэродинамических колес на самом деле не так уж велика (прямой спуск — это совсем другая история). Что действительно имеет большое значение, так это быстрые узлы. Мне нравятся колеса Hawk Racing по этой причине, там есть много отличных ступиц... проведите тест на вращение... та, которая вращается дольше всех с тем же начальным импульсом, обычно подходит вам.

Наконец... спуститесь безопасно. Не занимайте позицию, которая ставит под угрозу ваш контроль и комфорт на велосипеде. На скорости выше 40 миль в час вы должны контролировать свой велосипед. На скорости 50 тем более. Ваш байк будет вести себя по-другому, и дорога впереди настигнет вас быстро. Ваш тормозной путь больше, чем у автомобилей и мотоциклов. Оставайтесь в безопасности.

Счастливая езда.