Я наткнулся на это утверждение в книге: «Во время снижения давление в кабине герметического самолета обычно поднимается с меньшей скоростью, чем давление окружающей среды».
Кто-нибудь может объяснить это утверждение простыми словами?
Во время снижения скорость изменения давления внутри кабины герметизированного самолета ниже, чем снаружи (окружающего воздуха).
Внутри самолета при активном управлении давление в кабине увеличивается с эквивалента ~ 8000 футов над уровнем моря до уровня земли. Тем временем самолет снижается с крейсерской высоты, которая обычно намного выше, а также до уровня земли.
Предполагая, что наддув и спуск начинаются и заканчиваются примерно в одно и то же время, давление в кабине обязательно нагнетается медленнее, чем увеличение давления воздуха снаружи в абсолютном выражении (например, в фунтах на квадратный дюйм в минуту), при условии устойчивого профиля наддува.
Угловые случаи возникают, когда аэропорт находится на высоте более 8000 футов или около того, поскольку во время снижения давление в кабине будет еще больше разгерметизировано. Таким образом, хотя отношение сохраняется по абсолютной величине, они будут противоположного знака. (пока не появится аэропорт на высоте 24 000 футов или около того....)
В системе наддува используется контроллер, который управляет изменениями давления для наименьшего воздействия на пассажира. Это означает избегать внезапных изменений и поддерживать скорость изменения на как можно более низком уровне, как правило, между 100 и 300 футами в минуту, и никогда не превышать 500 футов в минуту (почти большинство людей будут терпеть без жалоб), пока самолет движется со скоростью 2000-3000 футов в минуту.
Одной из важных проблем, которых должен избегать контроллер, является «скачок давления» сразу после старта. Это из-за того, что система реагирует на падение давления окружающей среды при начальном наборе высоты (петля отклика входа/выхода довольно длинная), и может быть небольшой перерегулирование отклика, от которого люди лопаются в ушах, вызывая жалобы.
Чтобы избежать этого, перед взлетом система будет медленно повышать давление в кабине на несколько сотен футов ниже текущей отметки, слишком медленно, чтобы большинство людей могли это заметить, чтобы система перешла в режим регулирования и имела небольшой запас по давлению. позволяет системе сгладить собственную реакцию на резкое падение давления во время начального набора высоты.
ЧашаКрасного