Почему A320 перед взлетом находится под давлением?

Я знаю, что этот вопрос был задан, но я до сих пор не понял ответа. В A320 кабина предварительно герметизируется перед взлетом, когда мы применяем взлетную тягу. Что я не понимаю, так это то, что является точной причиной этого. Небольшой технический ответ будет высоко оценен.

Связанный: Почему давление в кабине превышает давление окружающей среды на земле? . Часть, которую вы, возможно, не поняли, может быть следующей: « Эта герметизация кабины делает переход к полету с герметизацией более постепенным для пассажиров и экипажа, а также дает системе лучший отклик на изменения давления от земли во время взлета ». (236 футов ниже) взлетно-посадочная полоса)
@mins В этом ответе много технических деталей, которые нужно пройти на пути к этому базовому концептуальному ответу.
@Ralph J, не могли бы вы объяснить, что это за скачок давления? Я уже встречал этот термин раньше, но никто не мог точно ответить, что это такое?
@Jai Это относительно небольшое, но очень резкое изменение давления в кабине. Ближайшей аналогией за пределами герметичных сред может быть быстрый лифт, от которого лопаются уши. Заметно, возможно, поразительно и, как правило, нежелательно в мире авиалиний, где важен комфорт пассажиров.
Я в замешательстве. Учитывая, что большинство аэропортов находятся на высоте менее 6-8 тысяч футов, не будет ли повышение давления в кабине на земле фактически означать некоторую разгерметизацию?
@jamesqf Дифференциальное давление по сравнению с абсолютным давлением, очень похоже на AGL по сравнению с MSL. Кабина герметизирована до -236 футов текущего AGL. Низкая высота == более высокое атмосферное давление.

Ответы (1)

В общем, вы хотите, чтобы кабина была

  • под давлением в полете и
  • не давит на землю

Если бы система следовала только и именно этой логике, то в момент отрыва она бы сразу начала герметизировать, с целью преодоления резкого изменения давления из-за быстрого набора высоты самолета от земли, но не более того, чтобы вы не герметизируйте ниже уровня земли все сразу. На практике это приводит к скачку давления прямо во время вращения (или сразу после него), что нежелательно, поскольку оно, по крайней мере, заметно и потенциально неудобно или пугающе.

Чтобы предотвратить этот скачок давления, контроллер давления запрограммирован на медленное незначительное повышение давления в кабине, пока самолет все еще находится на земле, так что при взлете он, по сути, поддерживает имеющийся перепад давления, а не запускает наддув сразу.

Это также возможность проверить, действительно ли давление может повышаться и нет ли утечек.
Почему A320 перед взлетом находится под давлением?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v